[实用新型]高效节能发动机

说明书

技术领域

本实用新型属于动力输出设备领域，尤其涉及一种高效节能发动机。

背景技术

一般情况下发动机的排量越大，发动机输出功率越高。而活塞式发动机将燃料和空气混合，在其气缸内燃烧，释放出的热能使气缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功产生能量。

而发动机的排量则取决于活塞冲程。

现有的发动机的工作原理为：发动机开始工作时，气缸头上的进气门打开，排气门关闭，活塞从上止点向下滑动到下止点为止，气缸内的容积逐渐增大，气压降低——低于外面的大气压。打开进气门，使空气被吸入气缸内，汽油和空气的混合气体。第二阶段，活塞自下止点向上移动，这时进气门也同排气门一样严密关闭。气缸内容积逐渐减少，混合气体受到活塞的强烈压缩。当活塞运动到上止点时，混合气体被压缩在上止点和气缸头之间的小空间(燃烧室)内。这时混合气体的压强增大，温度升高。压缩是为了更好地利用汽油燃烧时产生的热量，使限制在燃烧室的混合气体的压强大大提高，以便增加它燃烧后的做功能力。在压缩冲程快结束，活塞接近上止点时，气缸头上的火花塞通过高压电产生了电火花，将混合气体点燃，气体猛烈膨胀，压强急剧增高，燃烧气体的温度到2000℃～2500℃。活塞在燃气的强大压力作用下，向下止点迅速运动，推动活塞连杆输出能量。当工作冲程结束后，由于惯性，活塞由下止点向上运动，燃烧后的废气便通过排气门向外排出。当活塞到达上止点时，绝大部分的废气已被排出。然后排气门关闭，进气门打开，活塞又由上止点下行，开始新的一次循环。

现有的发动机的气缸结构不能使燃气施压在缸壁和缸体顶端的压强得到应用，且活塞冲程短，致使70％左右的能量都做了无用功，由于受自身不合里结构制约，其能量利用率仅为30％左右。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高效节能发动机，以克服现有发动机不能使燃气施压在缸壁和缸体顶端的压强得到应用，活塞冲程短，能量利用率低，工作效率低的缺陷。

本实用新型所述的高效节能发动机，其结构为气缸和活塞的顶部分别固定有两个支座，合页连杆机构通过轴与支座的连接端活动连接。

所述合页连杆机构是由多对合页连杆6、7构成，所述合页连杆6、7由两个两端为凹形活动连接端9、10的L型支架构成，具体是由L型支架的凹形活动连接端9通过轴4连接构成合页连杆6、7，所述2个L型支架的凹形活动连接端9向内。

所述合页连杆机构是由两对合页连杆6构成，所述两对合页连杆6的凹形活动连接端10通过轴分别活动连接在气缸和活塞顶部的两个支座的连接端，构成合页连杆机构。

所述合页连杆机构是由两对合页连杆6和一对合页连杆7构成，所述两对合页连杆6的凹形活动连接端10通过轴分别活动连接在气缸和活塞顶部的两个支座的连接端；合页连杆7通过轴活动连接在两对合页连杆6的L型支架的中部，其中构成合页连杆7的2个L型支架的凹形活动连接端9向内。

所述合页连杆机构是由两对合页连杆6和2个合页片构成，所述两对合页连杆6的凹形活动连接端10通过轴分别活动连接在气缸和活塞顶部的两个支座的连接端；所述2个合页片的凹形活动连接端12通过轴与固定在气缸顶部的支座的连接端活动连接，且合页片与2个L型支架向内的凹形活动连接端9接触。

本实用新型的合页连杆机构，在活塞自下止点向上移动时，形成了一个相对气缸容积更小的密闭空间，随着容积逐渐减少，混合气体受到活塞的强烈压缩。当活塞运动到上止点时，混合气体被压缩在上止点和合页连杆机构以及气缸头之间的燃烧室内，使燃烧室的容积更小，使混合气体受到活塞更强烈得压缩，压缩比更大。这样的燃烧室能更好地利用汽油燃烧时产生的热量，使限制在燃烧室的混合气体的压强大大提高，增加了它燃烧后的做功能力。使活塞在燃气的强大压力作用下，向下止点迅速运动，推动活塞连杆输出能量。

本实用新型的活塞带动两对合页连杆6向内收缩，当活塞运动到上止点时，混合气体被压缩在上止点和合页连杆机构之间的燃烧室内，使燃料爆炸时产生的能量作用在合页连杆机构的合页连杆6的侧壁上，使合页连杆6在燃气作用下，推动活塞向下止点运动，推动活塞连杆输出能量，能量利用率＞70％。

当活塞带动两对合页连杆6向内收缩，带动合页连杆7向外伸展，使燃料爆炸时产生的能量作用在合页连杆机构的合页连杆6的侧壁和合页连杆7的侧壁上，使合页连杆6和合页连杆7在燃气作用下，推动活塞向下止点运动，推动活塞连杆输出能量，能量利用率＞80％。

本实用新型的有益效果在于：