[实用新型]电子驻车制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动系统，尤其是涉及一种电子驻车制动系统。

背景技术

随着城市道路地快速发展以及汽车行驶速度地不断提升，导致汽车行驶速度越来越高，再加之目前城市人口数量的不断增加以及汽车保有量地不断提升，均使得驾驶员对车辆的运行控制变得尤为重要。目前，所使用的传统驻车制动系统，需要驾驶员继续在松开驻车制动之后，踩下刹车踏板，以防止车辆向后滑动，但是同时又需要踩下油门踏板，以提高发动机转速来获取驱动扭矩，因而驾驶员的要求相对较高。另外，传统的机械式驻车制动(手刹)尤其在向上斜坡起步时，需要依靠驾驶者通过释放手制动系统，然后需要驾驶员拥有高超的油门、离合和刹车配合技术，来顺畅起步并确保车辆不向后滑行，同时由于需通过机械系统进行制动力传递，因而制动效果不好。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种电子驻车制动系统，其设计合理、接线方便、投资成本低且使用操作简便、智能化程度高、使用效果好，能有效解决传统机械式驻车制动系统存在的对驾驶员技术要求高、机械系统的制动力传递间隙、低附着系数路面和坡道起步操作难度大等多种实际问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种电子驻车制动系统，其特征在于：包括驻车制动控制单元、多个分别与驻车制动控制单元相接且相应对安装在车体上的各车轮轮速进行实时检测的轮速传感器、多个分别对各车轮制动力进行调整的ABS电磁调节阀、对油门踏板的位移进行实时检测的踏板位移传感器、由驻车制动控制单元进行控制且与储气筒相接的主动补气电磁阀和与驻车制动控制单元相接的驻车制动开关，所述踏板位移传感器和轮速传感器均接驻车制动控制单元，所述主动补气电磁阀与所述电磁阀之间通过气路进行连通，所述轮速传感器接驻车制动控制单元，ABS电磁调节阀分别串接在各车轮的制动气室和所述电磁阀之间的进气气路中；所述驻车制动控制单元与对发动机转速进行实时检测的发动机转速传感器或通过CAN通信总线与安装车体内部的车辆局域网相接；所述主动补气电磁阀和ABS电磁调节阀均与驻车制动控制单元相接，驻车制动控制单元根据所接收到的发动机转速信号、踏板位移信号和对车轮轮速信号进行处理所得到的加速度信号且经内部处理后相应对主动补气电磁阀和ABS电磁调节阀进行控制。

所述储气筒包括前储气筒和后储气筒，所述主动补气电磁阀的数量为两个且两个主动补气电磁阀分别为与前储气筒和后储气筒相通的主动补气电磁阀一和主动补气电磁阀二；所述车轮的数量为6个，且6个车轮包括分别车体前中后部左右两侧的两个前轮、两个中轮和两个后轮；两个前轮的制动气室之间、两个中轮的制动气室之间和两个后轮的制动气室之间分别通过三通一、三通二和三通三进行连通，所述主动补气电磁阀一经双向单通电磁阀一分别与制动总阀和三通一相通，所述主动补气电磁阀二经双向单通电磁阀二分别与制动总阀和三通四相通，三通四分别与三通二和三通三相通，所述双向单通电磁阀二与制动总阀相通。

还包括分别与驻车制动控制单元相接的驻车制动状态指示灯和报警指示灯。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、结构简单合理，连接方便且使用操作简便，成本低。

2、使用效果好，能有效改善车辆的驱动性能，保证车辆的快速起步，并提高车辆方向的可操纵性。

3、通过与发动机的交联和油门踏板位置的获取，对车辆起步做出准确的判断和控制，提高了车辆安全性，和降低对驾驶员的要求。

4、采取双裕度控制，确保车辆启动、制动的安全性及操控性。

5、控制汽车发动机转速，提高车辆的燃油经济性。

6、设计合理，采用车辆实际加速度和油门踏板位移参数以及发动机转速参数进行综合控制。本实用新型的工作原理与与现有的机械式手刹相同，通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到停车制动，但是控制方式却发生了本质的变化，通过电子控制方式后，由于减少了机械系统的制动力传递间隙，确保了车辆制动力的瞬时传递；并且由于系统和整车发动机控制系统交联，能够获取车辆发动机信息，通过获取发动机的转速，结合驾驶员油门踏板的位置，判断是否需要解除驻车制动，因此在安装电子驻车制动系统的情况下，能够避免车辆在坡道起步时不必要的向后滑行，避免不必要的事故发生，提高整车的安全性。