[实用新型]带组合密封装置的变速操纵阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速操纵阀，尤其是涉及一种带组合密封装置的变速操纵阀。

背景技术

工程机械作业工况比较恶劣，行驶状况复杂，换挡频繁。以装载机为例，每个作业循环需换挡4～5次，连续作业每小时换挡近千次。目前，国内工程机械用的变速操纵系统大都采用机液换挡操纵。中国专利公开了一种变速操纵阀的改进（授权公告号：CN2934777Y），其包括阀体、气阀体、分配阀杆、刹车阀杆，在阀体中将调压部分结构分隔开，分为不直接相连的调压部份和缓冲调制部份两部份，调压部份在左侧，缓冲调制部份在右侧，两者之间仅有油路相通；调压装置为在阀体相应孔中溢流阀芯呈试管状的一端封闭一端敞口，其中封闭端离开底面一小段有凸肩，在该凸肩上制有一个纵向贯穿凸肩的小孔，调压弹簧设置在溢流阀芯孔中，一端支撑在溢流阀芯封闭端另一端支撑在阀体；缓冲调制装置由减压阀芯、缓冲弹簧、蓄能器滑阀组成，在阀体相应孔中，减压阀芯位于左面，减压阀芯右段制有内孔、外有凸肩，蓄能器滑阀位于右面，蓄能器滑阀为桶状，桶口朝向罩住减压阀芯内孔口，缓冲弹簧设在减压阀芯凸肩与蓄能器滑阀阀底之间，减压阀芯右段制有内孔，该段减压阀芯上制有两个横穿所述内孔的通孔，其中左通孔位于内孔底近旁，右通孔位于凸肩右侧缓冲弹簧下；分配阀杆外露段加嵌入式的防尘橡胶罩，该防尘橡胶罩为伸缩式波纹胶管，其一端套在分配阀杆的轴头上，另一端嵌入到阀体用卡簧卡住。这种变速操纵阀虽然经多次结构改良，但变速箱长期在恶劣的工况中作业，使变速操纵阀仍暴露出不少缺点。

实用新型内容

本实用新型提供一种带组合密封装置的变速操纵阀，其主要是解决现有技术所存在的操纵阀杆拉柄油封长期在高温状态下频繁拉动换档，使油封唇口老化，磨损；更甚的是油品焦化后附着在阀杆柄表面，侵蚀和加速磨损油封唇口，使得油封失效，漏油等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的带组合密封装置的变速操纵阀，包括阀体，其特征在于所述的阀体上设有变速换挡装置、制动装置、减压缓冲装置，变速换挡装置、制动装置、减压缓冲装置之间通过主油路连通，变速换挡装置包括设在阀体内部的操纵阀杆，操纵阀杆的杆身上设有若干弧形凹槽，凹槽内设有第一钢球，第一钢球与阀体内部之间设有第一弹簧，第一弹簧外有密封圈和螺塞封油固定，操纵阀杆的拉柄部位与阀孔之间设有密封环，密封环内外都设有环型沟槽，内、外环型沟槽中都嵌设有0型密封圈，密封环外侧装设有骨架油封，骨架油封外侧用卡簧固定，操纵阀杆的外露部设有防尘罩。密封环外沟槽的0型密封圈阻断阀体内部油液从阀孔和密封环之间渗油，密封环内沟槽的0型密封圈阻断阀体内部的油液从阀杆和密封圈之间渗油。操纵阀杆的轴向左右移动切换不同的工作油口，控制变速箱的前进、倒退档位。

作为优选，所述的防尘罩为伸缩式波纹胶套，其一端套在操纵阀杆的轴头上，另一端嵌入到阀体用卡簧卡住。

作为优选，所述的防尘罩为伸缩式波纹胶套，其中一端套在操纵阀杆的轴头上，另一端外卡在阀体的环形沟槽上。

作为优选，所述的减压缓冲装置包括有平衡缓冲阀腔和减压阀腔，减压阀腔内设有减压阀杆，减压阀杆右端设有进油孔，减压阀杆通过第二弹簧连接有蓄能滑块，蓄能滑块置于平衡缓冲阀腔内，蓄能滑块与阀体内壁之间连接有第三弹簧，减压阀腔处的腔体通过油路与制动装置连通。减压阀杆设Ф2mm调压油孔使减压阀与螺塞之间形成高压后将减压阀向弹簧方向轴向移动，使进油口与回油口连通进行减压，按减压弹簧设定的压力将变速操纵阀主油压调定在1.1Mpa—1.5Mpa之间。