[实用新型]太阳风电机动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通领域中的新型电动汽车，一种引入风能和太阳能的新能源电动车——太阳风电机动车，该车无论在行驶状态或泊停状态，都可利用自然能源发电为机动车补充能源，是一种零排放零污染的绿色新能源机动车。 

背景技术

面临能源危机和污染，电动汽车得到发展。然而，电动汽车依赖新发明的化学电池，最突出的缺点是航程短。实际上，有两种能源，就在身边，永恒不灭，用之不绝，这就是风能和太阳能。利用风能发电驱动汽车，目前尚不成熟。如美国专利ENERGYRECOVERY SISTEM FOR MOVING VEHICLE(US2007/0262584A1)，在前机舱风窗后面安装涡轮风力发电机，为左右两组蓄电池充电。但是，风扇的直径最大不过40cm，实际功率仅有几百瓦。这么小的功率照明可以，驱动是不可能的。太阳能发电驱动汽车，不花一分钱跑遍全球，是最美妙最激动人心的梦想，自然涌现出大量优秀的设计，如美国专利SOLAR ENERGY SYSTEM FOR HYBRID VEHICLE(US2007/0125417A1)等。当然，太阳能电池板的效率还较低，仅仅依靠太阳能则电池板巨大。将风能和太阳能综合利用会有奇迹。 

发明内容

为了实现利用自然能源发电，突破蓄电池瓶颈难关，使新能源汽车革命早日成功，本实用新型公开了一种太阳风电机动车，该车在使用太阳能蓄电的同时，还可利用本人发明的风洞式发电机蓄电，从而大大延长电动汽车的航程。 

为了实现上述理想目标，本实用新型太阳风电机动车所采取的技术方案是：该车安装有太阳能光电池、风洞式发电机、蓄电池组、驱动电机、控制器、调压器、以及切换开关，太阳能光电池安装在车体表面上，风洞式发电机安装在前机舱及车体内，二者均与调压器相连接，两个蓄电池组其中一组通过切换开关与控制器相连接，另一组通过切换开关与调压器相连接，两组电池分别与充电插座相连接，控制器与驱动电机相连接。所述太阳能光电池具有两种不同的结构，一种是独立的太阳能电池板，安装在车顶顶篷的上方，以及前机舱盖和后备箱盖表面上，另一种是太阳能光电薄膜，粘贴或涂覆在车身上。安装在前机舱及车体内的风洞式发电机具有一个圆盘形的轮机舱，在轮机舱的前面有一个大风口缩管，在轮机舱内安装具有风扇的发电机芯，在轮机舱后面有一段穿过整个车身的扩散排气管，且大风口缩管与轮机舱之间、轮机舱与扩散排气管之间均是密封不漏气的。所述大风口缩管的前面是进风口，进风口的截面比喷口的截面大n倍，在 大风口缩管前端有一向外扩展的喇叭口，在大风口缩管内设有嵌装子口，可在子口上加装蜂窝器，并使用快拆锁将蜂窝器锁紧；快拆锁设定的位置，在大风口缩管的上方和侧上方，打开前机舱上盖时，应能手动操作快拆锁。所述扩散排气管与大风口缩管的喷口前后相对，扩散排气管的轴心与大风口缩管的轴心在同一条直线上；扩散排气管的扩散口开在车尾部；扩散口是大喇叭口，其横截面的形状根据需要设计而定。所述大风口缩管的喇叭口与前机舱之间良好配合不使漏气，使前方气流全部进入大风口缩管，通过喷口进入到轮机舱内。作为技术的发展，安装在汽车上的风洞式发电机可以采用单边收缩型大风口缩管，单边收缩型大风口缩管的一面是较平直的管壁，另一面则是大角度收缩曲面管壁；将具有单边收缩型大风口缩管的风洞式发电机安装在前机舱内，有两种不同结构，其一是将轮机舱圆盘平面水平放置的水平结构法，另一种是将较平直一侧的管壁朝向地面，而将轮机舱圆盘平面竖直立起的竖立结构法。所述太阳风电机动车，包括轿车、面包车、客车、工程车、救险车，以及轨道车、列车，风洞式发电机在较小型轿车上安装时，采用轮机舱水平放结构法，在较大型的面包车、客车上安装时，除采用轮机舱水平结构法外，还可采用轮机舱竖立结构法。作为技术的改进，所述大风口缩管通过喷口可以连接两个轮机舱，每个轮机舱内各有一台发电机芯，在大风口缩管的后面，两个轮机舱采取并列竖立结构法安装，两个轮机舱的扩散口可以开在车尾部中间位置，也可以分别开在车尾部两侧位置。所述切换开关，由输入开关和输出开关所构成，两个蓄电池组分别与输入、输出开关的掷点相连接，并同时分别与充电插座相连接；输出开关的刀端与控制器电源输入脚相连接，控制器功率输出脚与驱动电机相连接；输入开关的刀端与调压器的输出相连接，调压器的输入与太阳能光电池和发电机芯相连接。