[实用新型]冶金企业铁路钢筋混凝土平交道口

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路轨道附件，尤其涉及铁路与道路相交的道口。

背景技术

冶金企业厂矿内部物流组织多采用铁路、道路运输，铁路与道路纵横交错，形成众多铁路与道路的平交道口。对道口的铺设与维护的要求，既要保证铁路列车运行安全，又要满足道路交通车辆及行人安全、平稳地通行。目前，冶金厂矿内铁路平交道口大多采用传统的木质或橡胶铺面材料铺设。虽然铺设简单，能满足轻型车辆通行。存在的缺陷是：木质道口或橡胶铺面道口结构强度、耐久性和稳定性有限，承受不了大量通行的特重车辆载荷，结构损坏严重，潜藏着行车安全事故的隐患；日常维护工作量大，更换维修周期缩短，工时、材料消耗多，维护成本费用高；维修时间长，影响铁路和道路运输顺利运行，影响生产。

发明内容

为了克服现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种冶金企业铁路钢筋混凝土平交道口，用于提高道口强度，坚固耐用；延长道口使用寿命，减少维修量，降低维修费用，保证厂矿内重型化道路运输和铁路运输安全顺利运行。

冶金企业铁路钢筋混凝土平交道口，由钢轨与钢筋混凝土道口预制板(下称道口预制板)连接构成，钢轨轨面与道口预制板的顶面及道路路面平齐相接，特点是道口预制板上设承轨槽，槽底设防锈螺旋道钉，钢轨由套设在螺旋道钉上的C型弹条扣件、弹簧垫圈和螺母紧固在道口预制板上；钢轨与承轨槽间的缝隙采用组合支承垫块及内、外侧橡胶块填充，并在钢轨内侧设轮缘槽，内、外侧橡胶块上表面与轨面、道口预制板顶面相平齐。

本实用新型进一步改进，所述的钢筋混凝土道口预制板为C45级抗耐磨细石混凝土预制件，为平整的六面体、上表面设有防滑压痕，增加摩擦力，防止车辆打滑；上部设两条平行的承轨槽，道口预制板四周边角及承轨槽的边角设护边角钢，增加边角的强度；道口预制板底面平整，与道床保持良好接触，受力均匀，延长道口预制板使用寿命。

本实用新型进一步改进，所述的承轨槽为矩形断面，槽底成对设置规定数量的防锈螺旋道钉，防锈螺旋道钉由硫磺锚固，螺旋道钉上部高出承轨面，保证钢轨与道口预制板的连接强度需要。

所述的C型弹条扣件由C型弹条、铁垫板和加强型缓冲垫板组成。

本实用新型进一步改进，所述的外侧橡胶块为内设加筋钢丝的长条形橡胶制品，断面呈异形，上面、左面、下面平整，右面与钢轨轨腰断面形状对应，卡装在钢轨的外侧，下部由支承垫块支撑，填充道口预制板承轨槽与钢轨之间外侧缝隙。

本实用新型进一步改进，所述的钢轨内侧橡胶块为内设加筋钢丝的长条形橡胶制品，呈L型断面，卡装在钢轨的内侧面，下部由支承垫块支撑，其断面留有机车车辆轮缘槽，内、外侧橡胶块设置使得车辆、行人通过道口时更加平稳安全。

铺设或更换道口时，碾压平整好道床，布设排水盲管，采用人工配合吊机铺设安装，使道口预制板、钢轨与道路路面相平，并顺接好道口两端铁路轨道。

与现有技术相比，优点是：结构新颖、合理，容易制造和安装；结构强度高，坚固耐用，稳定性好，使用安全可靠，保证铁路和道路运输安全顺利运行，有利于冶金生产；道口使用寿命大大延长，减少维修量，降低材料消耗，延长大修周期，节省大量费用。

附图说明

下面对照附图对本实用新型作进一步说明。

图1是冶金企业铁路钢筋混凝土平交道口结构示意图；

图2是图1之A-A断面图；

图3是图2的B部放大图。

具体实施方式

由图1、图2、图3可以看出，冶金企业铁路混凝土平交道口是由钢轨1与钢筋混凝土道口预制板2连接构成，钢轨1、道口预制板2上表面与道路路面平齐，钢轨1与线路轨道(图中未标)平顺相接，以保持铁路和道路的运输平稳。道口预制板2上设承轨槽3、槽底设防锈螺旋道钉4，预设在道口预制板2上，承轨槽3内依次设铁垫板5、加强型绝缘缓冲垫板6，C型弹条7、支承垫块8、弹簧垫圈9和螺母10，铁垫板5置于绝缘缓冲垫板6上，钢轨1置于铁垫板5上，利用两C型弹条7、铁垫板5上的挡肩共同控制钢轨形位，拧紧螺母10，钢轨1与道口预制板2连接在一起，承轨槽底预设泄水孔13，用于排除槽内积水。支承垫块8上设外侧橡胶块11和内侧橡胶块12，卡装在钢轨1与承轨槽3侧壁之间，外侧橡胶块11和内侧橡胶块12上表面与道口预制板、钢轨顶面相平。道口预制板2留设吊装孔14，用于吊装铺设、更换。