[实用新型]电动或太阳能公铁两用汽车及其线路

说明书

技术领域:

本实用新型涉及一种公铁两用汽车，具体说是一种电动或太阳能电池驱动的公铁两用汽车，以及供汽车运行的轨道交通系统和为其供电、充电的供电系统和收费系统。

技术背景

公铁两用车使用钢轮在轨道上运行时，可以大大降低汽车运行阻力，目前高效汽车轨道交通系统，中国发明专利专利号为2006100675888的《汽车铁路》为双轨系统，汽车钢轮直接安装在橡胶轮内侧或两轮之间，主要适合大型、重载的货运车辆使用。但是，作为轿车和其它轻型车辆，由于车身小，底盘低，车轮外径小，可供钢轮安装的空间非常有限，如果将钢轮安装在小型车的橡胶轮内侧，由于钢轮距离路面较近，可能使车辆在转弯过程中通过台阶等障碍物时，钢轮下方容易与台阶发生碰撞，给车辆运行造成不便。

另外现在使用电池供电采用橡胶轮运行的公路车辆，由于橡胶轮与路面之间的运行阻力大，加之电池重量体积也较大，存储的电量有限，续驶里程短，所以难以普及；同时目前采用橡胶轮运行，由车载太阳能板供电的车辆，也由于橡胶轮与路面之间的运行阻力大，太阳能板(电池)的转化效率较低，单位面积产生的电量有限，加之车辆上可供安装太阳能板的面积有限，所以目前只能满足轻型车辆试验性的运行，无法实现真正意义上的载人载物运行。

并且，目前汽车充电电站的不足，也制约着电动汽车的发展普及。

发明内容

本实用新型提供一种装有轻型钢轮以及装有轻型钢轮由电池或太阳能供电的公铁两用车汽车，和供其运行的单轨线路或窄轨线路，以及由太阳能为其供电、充电的轨道线路。

电动公铁两用汽车及其线路，由电机驱动带有集电器或受电装置，同时安装有钢轮的公铁两用汽车，及带有供电轨的单轨轨道线路或窄轨轨道线路组成，其特征在于：所述的运行在单轨轨道线路中的公铁两用汽车，下方底盘纵向中线的前端或后部安装有一个独立钢轮，或底盘纵向中线的前端和后部分别安装一个独立钢轮，或底盘纵向中线上分别同时安装多个独立钢轮；车辆由运行在钢轨上的钢轮导向，并承担部分车辆重量，同时由与钢轨两侧路面接触运行的橡胶驱动轮驱动。

所述的运行在窄轨轨道线路中的公铁两用汽车，下方底盘纵向中线的前端或后部安装有一对钢轮9，或底盘纵向中线的前端和后部分别同时安装一对钢轮；车辆由钢轮导向并承担部分车辆重量，同时由与钢轨两侧路面接触运行的橡胶驱动轮驱动，所述的窄轨钢轨1轨距小于汽车橡胶轮的轮距。

太阳能公铁两用汽车及其线路，由电机驱动带有集电器或受电装置同时安装有钢轮，车上安装有太阳能电池板的公铁两用汽车，及带有供电轨的单轨轨道线路或窄轨轨道线路组成，其特征在于：所述的运行在单轨轨道线路中的公铁两用汽车，下方底盘纵向中线的前端或后部安装有一个独立钢轮，或底盘纵向中线的前端和后部分别安装一个独立钢轮，或底盘纵向中线上分别同时安装多个独立钢轮；车辆由运行在钢轨上的钢轮导向，并承担部分车辆重量，同时由与钢轨两侧路面接触运行的橡胶驱动轮驱动。

所述的运行在窄轨轨道线路中的公铁两用汽车，下方底盘纵向中线的前端或后部安装有一对钢轮9，或底盘纵向中线的前端和后部分别同时安装一对钢轮；车辆由钢轮导向并承担部分车辆重量，同时由与钢轨两侧路面接触运行的橡胶驱动轮驱动，所述的窄轨1钢轨轨距小于汽车橡胶轮的轮距。

电动公铁两用汽车及其线路，由电机驱动同时安装有钢轮的公铁两用汽车，及路面铺设的单轨轨道线路或窄轨轨道线路组成，其特征在于：所述的运行在单轨轨道线路中的公铁两用汽车，下方底盘纵向中线的前端或后部安装有一个独立钢轮，或底盘纵向中线的前端和后部分别安装一个独立钢轮，车辆由钢轮导向并承担部分车辆重量，同时由与钢轨两侧路面接触运行的橡胶驱动轮驱动。

所述的运行在窄轨轨道线路中的公铁两用汽车，下方底盘纵向中线的前端或后部安装有一对钢轮9，或底盘纵向中线的前端和后部分别同时安装一对钢轮；车辆由钢轮导向并承担部分车辆重量，同时由与钢轨两侧路面接触运行的橡胶驱动轮驱动，所述的窄轨1钢轨轨距小于汽车橡胶轮的轮距。

所述的轨道线路的上方或侧面或路面上或路面下方沟槽内或轨枕道板19侧面设有供电轨，同时汽车侧面或上方或下方或前端或后端的集电器仓内设集电器或受电装置，通过车载集电器或受电装置接触供电轨，为汽车驱动电机供电或为车载蓄电池充电，或同时为汽车驱动电机供电和车载蓄电池充电；所述的集电器或受电装置通过伸缩装置或收折装置或转臂装置安装在汽车的集电器仓内，集电器仓仓口上设可开闭的防水仓盖；所述的供电轨通过电网或线路安装架上设置的太阳能板供电。

所述的运行在单轨10上的独立钢轮7两侧都带有导向轮缘；