[实用新型]装载机用变速操纵阀的改进结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压阀，特别是涉及一种装载机用变速操纵阀的改进结构。 

背景技术

现有的变速操纵阀(如图1所示)是由调压阀91、切断阀92、换挡阀93这三个阀组成。所述的切断阀92主要由刹车阀杆921、弹簧922、气阀体923等组成。该结构是通过气压推动气阀体923压缩弹簧922，对系统进行线性卸荷，使系统压力降为将为零，从而使变速箱出于空档状态。该结构在国产装载机上普遍应用，由于切断阀92是通过气压控制对系统进行硬性线性的卸荷，卸荷过程快且无法控制，对主机冲击大。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种有序缓慢卸荷控制、冲击力小的装载机用变速操纵阀的改进结构。 

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是： 

本实用新型是一种装载机用变速操纵阀的改进结构，它主要由调压阀、微动阀、换挡阀组成；所述的微动阀设置在调压阀与换挡阀的 油路通道之间，且分别与调压阀与换挡阀的油路相通。 

所述的微动阀主要由阀腔、复位弹簧、挡块、阀芯、滑阀弹簧、滑阀、挡圈、密封螺堵组件组成，所述的阀芯的前部活动穿置在滑阀内且与滑阀一起活动套置在阀腔内，滑阀的前后两端分别被固定在阀芯上的挡块和挡圈限位，在滑阀与挡块之间设有滑阀弹簧，在挡块与阀腔内端壁之间设有复位弹簧；所述的密封螺堵组件安装在阀芯与阀腔的敞开端口之间。 

在阀腔的前部设有出油口T3，在阀腔的中部设有进油口P和出油口P1；在阀芯的前部、中部、后部分别设有油道S、回油道T2、回油道T1。 

采用上述方案后，由于本实用新型对变速操纵阀进行改进，将习用的切断阀改为微动阀，对压力的卸荷过程可进行有序缓慢卸荷控制，达到了减少冲击的目的。 

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。 

附图说明

图1是习用变速操纵阀的结构图； 

图2是本实用新型初始状态下的结构示意图； 

图3是本实用新型工作结束状态下的结构示意图。 

具体实施方式

如图2所示，本实用新型是一种装载机用变速操纵阀的改进结构，它主要由调压阀1、微动阀2、换挡阀3组成。 

所述的微动阀2设置在调压阀1与换挡阀3的油路通道之间，且分别与调压阀1与换挡阀3的油路相通。 

所述的微动阀2主要由阀腔21、复位弹簧22、垫片23、挡块24、阀芯25、滑阀弹簧26、滑阀27、挡圈28、密封螺堵组件29组成。 

所述的阀芯25的前部活动穿置在滑阀27内且与滑阀27一起活动套置在阀腔21内。滑阀27的前后两端分别被固定在阀芯25上的挡块24和挡圈28限位，滑阀27可在挡块24和挡圈28之间的区段内来回移动。在滑阀27与挡块24之间设有滑阀弹簧26，在挡块24与阀腔21内端壁之间设有复位弹簧22。所述的密封螺堵组件29安装在阀芯25与阀腔21的敞开端口，用于防止推动阀芯25过程中的漏油。 

在阀腔21的前部设有出油口T3，在阀腔21的中部设有进油口P和出油口P1，在阀芯25的前部、中部、后部分别设有油道S、回油道T2、回油道T1。 

本实用新型工作原理： 

如图2所示，初始状态为系统液压油从P口进入微动阀2，去往P1口到档位离合器油缸。初始状态时由于P口压力低，不能推动滑阀27克服滑阀弹簧26的弹簧力而滑动。随时P口压力慢慢的上升，一直上升到P口压力足以推动滑阀27克服滑阀弹簧26的弹簧力及滑阀27自身的液动力和摩擦力的总和，推动滑阀27顶在垫片23的端面上，滑阀弹簧26腔里的液压油从油道S回油箱T3，此时滑阀27的右端面与回油道T2还有一定的密封长度L，最终P口压力上升到系统的主压力。 

如图3所示，接下来是阀芯25工作的减压过程：慢慢向里推动阀芯25压缩复位弹簧22，直到滑阀27的右端面与回油道T2的右端 面结合时为临界结合点。继续推动阀芯25向里行进，减压开始，打开滑阀27和回油道T2的开口，使P口压力和滑阀弹簧26力保持平衡，此时阀芯25和回油道T2有一个开口度，随着阀芯25继续向里行进，滑阀弹簧26慢慢向外伸缩，弹簧力降低，P口压力开始降低，P口压力始终与滑阀弹簧26力保持平衡，滑阀弹簧26力慢慢降低，直到为零，此时P口压力也随之降为零。系统减压过程结束。再继续推动阀芯25向里行进，继续加大阀芯25和回油道T2的开口度，使P口压力回油箱，直到阀芯25左端面碰到阀体孔右端面，阀芯25不能工作，即实现了阀芯25的全行程。 

本实用新型的重点就在于：用微动阀取代习用的切断阀。