[实用新型]一种用于车辆的推力杆和包括该推力杆的行驶系

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车辆领域，更具体地说，涉及一种用于汽车车辆的悬架的推力杆和包括该推力杆的行驶系。

背景技术

车桥(也称车轴)通常通过悬架(如板簧)而与车架连接。车桥的两端安装有汽车车轮，因此，在行驶过程中，车轮所受到的力和力矩会通过悬架而传递给车架，进而传递给车辆的车身。

为了限制车桥与车架之间的相对位置关系，通常还需要设置推力杆。具体来说，该推力杆的一部分连接于车桥，而另一部分连接于车架。因此，当车轮受到纵向作用力、横向作用力或侧倾扭矩等的作用时，能够确保车桥与车架之间的相对位置的变化处于理想的范围之内。换句话说，使车辆的驾驶者获得车辆底盘具有“较软”或者“较硬”的不同感觉。例如，对于追求舒适性的车辆(如轿车)来说，通常需要底盘相对“较软”，以尽可能地屏蔽来自车轮或地面的振动，但是如果底盘过“软”，则会影响车辆的驾驶操控性；对于追求操控性的车辆(如越野车)来说，通常需要底盘相对“较硬”，以精准地控制车辆，但如果底盘过“硬”，则会影响车辆的乘坐者的舒适性感受。而对于一些重型卡车来说，通常需要车辆底盘相对较“硬”，以便于对这种车身较长的车辆的操控。

当前，常用的推力杆有直推力杆和V型推力杆。

图1所示为传统的直推力杆，该直推力杆的一端连接于车桥，而另一端连接于车架。虽然这种直推力杆的结构较为简单，但是其缺点在于只能承载纵向作用力，不能承载横向作用力，更不能承载侧倾扭矩。因此，这种直推力杆的使用有其局限性。

图2所示为传统的V型推力杆，其中，该V型推力杆的A端连接于车桥，而其B端和C端分别连接于车架的一对纵梁上。这种V型推力杆既能够承载纵向作用力，也能够承载横向作用力，但是不能承载侧倾力矩，因此在使用时必须另外设置横向稳定杆结构，从而造成车辆的底盘结构较为复杂。

因此，需要一种结构简单且能够承载纵向作用力、横向作用力和侧倾力矩的推力杆。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服传统的推力杆造成车辆底盘结构复杂且不能同时承载纵向作用力、横向作用力和侧倾力矩的缺陷，而提供一种结构简单且能够承载纵向作用力、横向作用力和侧倾力矩的推力杆，以及包括该推力杆的行驶系。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于车辆的推力杆，其中所述推力杆具有两个车架固定座和两个车桥固定座，所述两个车架固定座和两个车桥固定座均相对于该推力杆的纵向中心线左右对称设置。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种行驶系，该行驶系包括车桥、车架、悬架、车轮和推力杆，所述车轮安装在车桥的两端，所述车桥通过悬架与所述车架连接，所述推力杆连接在所述车桥和车架之间，其中所述推力杆为本实用新型所提供的推力杆，该推力杆的两个车架固定座相对于该推力杆的纵向中心线左右对称地安装到所述车架的两个纵梁上，所述推力杆的两个车桥固定座相对于该推力杆的纵向中心线左右对称地安装到所述车桥上。

按照本实用新型所提供的用于车辆的推力杆和包括该推力杆的行驶系，该推力杆既能承载纵向作用力，还能够承载横向作用力。此外，由于所述推力杆具有两个车桥固定座，因而能够连接于车桥上的两个不同的位置，当受到侧倾扭矩的作用时，利用该两个车桥固定座能够至少部分地抵抗侧倾扭矩，从而实现对侧倾扭矩的承载。因此，本实用新型所提供的用于车辆的推力杆能够承载纵向作用力、横向作用力以及侧倾扭矩，而且结构较为简单，实现了本实用新型的目的。

优选地，所述两个车桥固定座之间的夹角α为80度至100度。

优选地，所述两个车桥固定座的端部之间的距离为300毫米至500毫米。

优选地，所述推力杆还包括铰接装置，该铰接装置分别设置在所述两个车架固定座和两个车桥固定座的端部。

优选地，所述两个车架固定座和两个车桥固定座的端部均具有用于安装所述铰接装置的安装孔；所述铰接装置包括轴承壳和穿过所述轴承壳的芯轴，所述轴承壳的内壁具有部分凹球面，所述芯轴位于所述轴承壳内的部分具有与所述部分凹球面相配合的部分凸球面，所述芯轴突出于所述轴承壳的两端分别设置有连接孔，所述轴承壳安装在所述安装孔中。

优选地，所述轴承壳包括两个对称的轴承壳部件，该两个对称的轴承壳部件相对地固定装配在一起以形成所述轴承壳。

优选地，所述推力杆还包括至少一个弹簧圈，所述轴承壳部件的外圆周表面上设置有凹槽，所述弹簧圈套在所述凹槽中并将所述两个对称的轴承壳部件保持在一起。

优选地，所述推力杆还包括弹性层，该弹性层覆盖在所述轴承壳的外圆周表面上。