[实用新型]发动机进气标准压力控制随动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机进气标准压力控制随动装置，属于自动化测试设备技术领域。

背景技术

标准进气环境是发动机重要的试验条件。发动机在进行试验时，大气环境，特别是压力环境的变化将对发动机各项指标产生显著的影响，比如油耗率、功率等。为了正确评价发动机的各项技术指标，需要对发动机试验提供标准的条件。比如在不同的海拨地区进行试验，大气压力变化比较大。发动机进气的标准条件在有关的发动机试验国家标准中均有定义，比如一般定义标准压力为绝对压力100kPa。为了达到此控制目标，以前的压力控制方法采用的方案是用改变阀门开度的方法控制压力，或是采用变频控制方法控制压力。这些方法均采用反馈控制，但存在控制精度不高，稳定时间过长等缺点。一般控制精度最高0.1kPa，稳定时间大于5秒。在发动机作稳态试验时，这些控制方法还可以满足试验标准，但在发动机作瞬态试验时，这些控制方法就不能完全适应试验的要求，如发动机在作排放试验时的电子节气门(ETC)试验就是如此。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中发动机进气压力装置控制精度不高、稳定时间过长的难题，提供一种控制过程简单、控制范围广、控制精度高、适合于各种发动机的发动机进气标准压力控制随动装置。

本实用新型是这样实现的：一种发动机进气标准压力控制随动装置，其特征在于：包括压力调节箱体、风机、风机进气管、发动机进气管、发动机台架，所述压力调节箱体由一固定的下箱体和一可移动的上箱体密封连接组成，所述上箱体与下箱体共用一个腔体，所述上箱体的外部设有压力平衡装置，所述风机通过风机进气管与下箱体相连，所述发动机台架通过发动机进气管与下箱体相连。

所述压力平衡装置主要由固定在上箱体外部的箱体配重、与箱体配重通过滑轮相连的平衡配重构成。

所述发动机进气管与发动机台架之间设有发动机进气流量计。

所述发动机进气管上设有发动机进气压力测量器。

所述上箱体与下箱体的连接处设有密封介质。

所述密封介质为密封液体。

所述风机用于为发动机用进气提供动力；所述的风机进气管用于风机对压力调节箱体的内部进行送风；所述的密封介质采用液体密封，使得由上箱体和下箱体构成的密封容器——即压力调节箱体——在被密封的同时，上箱体可以自由移动；所述的下箱体是压力调节箱体的下半部分，是固定部分；所述的上箱体是压力调节箱体的上半部分，是移定部分；所述的箱体配重用于对正压进行控制；所述的滑轮是箱体配重与平衡配重的传动部分；所述的平衡配重用于对负压进行控制；所述的发动机台架是发动机试验系统；所述的发动机进气流量计用于测量发动机进气量；所述的发动机进气压力测量器用于测量发动机压力；所述的发动机进气管用于发动机进气导入。

本实用新型的有益效果是：采用完全机械方法对压力进行控制，控制过程简单，不再采用复杂的比例-积分-微分(PID)控制过程，提高了控制精度，控制精度可达±0.05kPa，稳定时间短，做到随时响应。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

1、风机；2、风机进气管；3、密封液体；4、下箱体；5、上箱体；6、箱体配重；7、滑轮；8、平衡配重；9、发动机台架；10、发动机进气流量计；11、发动机进气压力测量器；12、发动机进气管；13、压力调节箱体。

具体实施方式

根据图1，本实用新型包括压力调节箱体13、风机1、风机进气管2、发动机进气管12、发动机台架9，所述压力调节箱体13由一固定的下箱体4和一可移动的上箱体5密封连接组成，所述上箱体5与下箱体4共用一个腔体，所述上箱体5与下箱体4的连接处的密封方式采用密封液体3进行密封，使得压力调节箱体13成为一个密封容器；所述上箱体5的外部设有压力平衡装置，所述压力平衡装置主要由固定在上箱体5外部的箱体配重6、与箱体配重6通过滑轮7相连的平衡配重8构成；所述风机1通过风机进气管2与下箱体4相连，所述发动机台架9通过发动机进气管12与下箱体4相连；所述发动机进气管12与发动机台架9之间设有发动机进气流量计10，所述发动机进气管12上设有发动机进气压力测量器11。

所述风机1将一定温度和湿度的空气送入压力调节箱体13中，压力调节箱体13由上箱体5和下箱体4二部分构成，其中下箱体4不动，上箱体5根据压力变化上下移动，从而改变压力调节箱体13的容积，使容积内的压力保持不变，根据所控制的压力不同，通过调整箱体配重6和平衡配重8完成。