[实用新型]电控VE泵控制器检测仪

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种检测仪，尤其是一种与电控VE泵控制器配套的检测仪。

背景技术

电控VE泵控制器是一种车用ECU，主要控制油泵供油正时和发动机废气再循环系统(EGR系统)，同时具有预热、回油、高怠速控制和故障诊断等附加功能，是配电控VE泵柴油发动机实现欧III排放标准的核心器件。ECU是EGR系统的控制核心。其控制的主要策略为：1、根据各传感器反馈的信号，判断发动机的实际工况，2、经过比较运算输出相应信号，控制执行器工作，使之与发动机工况相适应。

开发阶段技术人员采用线束加传感器的方法进行各项试验研究。进入生产销售阶段，一线生产人员和客户迫切需要一种操作简单、直观可靠的配套检测装置。

发明内容

本实用新型的目的是为电控VE泵控制器提供一种操作简单、直观可靠的配套检测仪。

按照本实用新型提供的技术方案，所述电控VE泵控制器检测仪包括：封装在壳体内的模拟汽车转速信号的转速发生模块、模拟供油正时行程信号的正时行程发生模块、模拟冷却液温度信号的可变电阻、预热、回油和高怠速控制检测电路、油门位置传感器和EGR升程传感器；所述转速发生模块、正时行程发生模块的输出端连接被测控制器输入端；所述可变电阻一固定端接地，滑动端接所述控制器的输入端；油门位置传感器和EGR升程传感器接所述控制器的输入端；

所述预热、回油和高怠速控制检测电路包括继电器和故障模拟开关，继电器的线圈一端连接控制器输出端口，一端接高电平；继电器的常开触点接高电平，静触点通过指示灯和故障模拟开关接地；故障模拟开关的非接地端连接控制器的诊断输入端；

还包括EGR和正时控制检测模块，所述EGR和正时控制检测模块包括指示灯和电流表，连接顺序为，被测控制器的EGR控制输出端口和喷油正时控制输出端口分别接各自的指示灯和电流表负极，电流表正极经点火开关后接至12V或24V电压；

所述可变电阻的旋钮、电流表、指示灯均设置于检测仪壳体的面板上，与控制器连接的接口和电源接口设置于检测仪壳体上。

所述转速发生模块包括一个555信号发生电路芯片，芯片的1脚接地，5脚通过第二电容接地，2脚和6脚通过第一电容接地并连接第二电阻，第二电阻的另一端连接7脚，7脚连接第一可变电阻的滑动端，第一可变电阻的一个固定端通过第一电阻接+5V高电平，8脚和4脚接+5V高电平，3脚为输出。

所述正时行程发生模块包括一个555信号发生电路芯片，芯片的1脚接地，5脚通过第四电容接地，2脚和6脚通过第三电容接地并连接第二二极管的负极，第二二极管的正极连接7脚，7脚还连接第二可变电阻的滑动端，第二可变电阻的一个固定端依次连接第四电阻、第一二极管的负极，第一二极管的正极通过第三电容接地；第二可变电阻的另一固定端通过第三电阻接+5V高电平，8脚和4脚接+5V高电平，3脚为输出。

所述预热、回油和高怠速控制检测电路中的继电器包括预热继电器、回油继电器、高怠速继电器。

所述壳体上开有散热孔。所述壳体内还包括一个通讯转换模块，转换模块输入端接被测控制器的通讯接口，转换模块的输出端接RS232接口，RS232接口设置于壳体上。

所述电流表采用数显表。

本实用新型的优点是：本实用新型将实际不便安装的各种传感器，用简单电路模拟其信号，集成在检测仪内；各信号采用变阻器调节，并将旋钮置于表面蚀字的检测仪面板上，关键信号采用数显表直接显示；操作简单，检测过程直观可靠。

附图说明

图1是转速信号发生模块电路原理图。

图2是正时行程信号发生模块电路原理图。

图3是预热、回油和高怠速控制检测电路原理图。

图4是EGR和正时控制检测模块电路线路图。

图5是本实用新型电路框图。

图3中：1、预热继电器，2、回油继电器，3、高怠速继电器

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。本实用新型运用555信号发生电路，分别产生频率可调和占空比可调的方波，模拟汽车的转速信号和供油正时行程信号；使用可变电阻，模拟冷却液温度信号；选用合适的继电器模拟车用继电器，并用指示灯模拟各执行器；同时，将关键信号通过数显表直接显示。