[实用新型]鼓式刹车机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种鼓式刹车机构，特别是有关于一种可确保正常刹车调整功能的鼓式刹车机构。

背景技术

请参阅图1，一种习知的鼓式刹车机构1主要包括有一刹车杠杆固定座10、一刹车杠杆20、一轮框30、一刹车装置40、一摇臂50、一定位座60、一套管70、一刹车导线80及一调整螺帽90。

刹车杠杆固定座10可以是设置于一机车的把手上，而刹车杠杆20以转动的方式连接于刹车杠杆固定座10。

刹车装置40套设于轮框30之中。

摇臂50以转动方式连接于刹车装置40。

定位座60设置于刹车装置40之上。

套管70连接于刹车杠杆固定座10与定位座60之间。

刹车导线80穿设于套管70之中，并且刹车导线80具有一第一端81及一第二端82。第一端81连接于刹车杠杆20。如图2、图3A及图3B所示，第二端82穿设于摇臂50之中，并且第二端82具有一外螺纹部82a。

如图1、图2、图3A及图3B所示，调整螺帽90抵接于摇臂50，并且调整螺帽90啮合于刹车导线80的第二端82的外螺纹部82a，以将摇臂50与刹车导线80的第二端82固定在一起。在此，调整螺帽90的轴向长度乃是小于外螺纹部82a的轴向长度，亦即，调整螺帽90只能与外螺纹部82a的部份区域啮合。此外，值得注意的是，外螺纹部82a的轴向长度大于调整螺帽90的轴向长度主要是为了让刹车装置40在经过一段时间使用后能被进行调整。

当一操作者欲对轮框30(或车轮)进行刹车操作时，其可藉由扳动刹车杠杆20来拉动刹车导线80，因而可使得连接于刹车导线80的第二端82的摇臂50旋转一角度，进而对轮框30(或车轮)达成刹车制动效果。

在另一方面，在鼓式刹车机构1被使用一段时间之后，其刹车装置40内的刹车片(未显示)会被磨损。为了维持鼓式刹车机构1的正常刹车运作，操作者必须转动调整螺帽90，以使得刹车导线80的第二端82的外螺纹部82a的更多区域穿过调整螺帽90，如图3B所示。此时，摇臂50的操作起始位置即可被强迫变更，因而可使得鼓式刹车机构1(或刹车装置40)能维持正常的刹车运作。

然而，由于刹车导线80的第二端82的外螺纹部82a是长期暴露在空气之中并且接近地面，故其常会沾黏上土尘等异物，因而会造成调整螺帽90与外螺纹部82a之间发生卡死现象，进而会使得鼓式刹车机构1丧失刹车调整功能。此外，倘若在刹车导线80的第二端82的外螺纹部82a上涂抹黄油，其更会因黄油的存在而沾黏更多土尘，同样会造成调整螺帽90与外螺纹部82a之间发生卡死现象，进而亦会使得鼓式刹车机构1丧失刹车调整的功能。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种鼓式刹车机构，其可避免封闭型螺帽与外螺纹部之间发生卡死现象，进而可使得鼓式刹车机构维持刹车调整的功能。

本实用新型的目的是通过以下方式实现的：

本实用新型的第一实施例提供一种鼓式刹车机构，其特征在于包括一刹车杠杆固定座；一刹车杠杆以转动方式连接于该刹车杠杆固定座；一轮框；一刹车装置，套设于该轮框之中；一摇臂以转动方式连接于该刹车装置；一定位座设置于该刹车装置之上；一套管连接于该刹车杠杆固定座与该定位座之间；一刹车导线，穿设于该套管之中，并且具有一第一端及一第二端，其中，该第一端连接于该刹车杠杆，以及该第二端穿设于该摇臂之中，并且具有一外螺纹部；以及一封闭型调整螺帽，抵接于该摇臂，并且包覆该刹车导线的该第二端的该外螺纹部，其中，该封闭型调整螺帽具有一内螺纹部，以及该内螺纹部啮合于该外螺纹部。

本实用新型的另一实施例提供一种鼓式刹车机构，其特征在于包括一刹车杠杆固定座；一刹车杠杆以转动方式连接于该刹车杠杆固定座；一轮框；一刹车装置套设于该轮框之中；一摇臂以转动方式连接于该刹车装置；一定位座设置于该刹车装置之上；一套管连接于该刹车杠杆固定座与该定位座之间；一刹车导线，穿设于该套管之中，并且具有一第一端及一第二端，其中，该第一端连接于该刹车杠杆；一调整螺栓，抵接于该摇臂，并且具有一外螺纹部；以及一封闭型螺帽，连接于该刹车导线的该第二端，并且包覆该调整螺栓的该外螺纹部，其中，该封闭型螺帽具有一内螺纹部，以及该内螺纹部啮合于该外螺纹部。

又在本实用新型中，该内螺纹部的轴向长度大于该外螺纹部的轴向长度。