[实用新型]汽车白车身扭转刚度试验的悬约束装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车测试，特别是一种汽车白车身扭转刚度试验的悬约束装置。

背景技术

汽车车身静刚度是乘用车白车身结构必须满足的性能之一，而车身静刚度的最佳值的确定，需要建立一套科学、可靠和可行的理论模型和试验方法。一般以目前出现在市场上的车辆的车身静刚度可作为评价车身必要静刚度的大致标准。虽然利用计算机解析车身结构能较精确地计算车身的静刚度和变形。但是，由于静刚度对车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性有很大的关系，所以评价静刚度是否合适依然要根据已有的车身试验数据资料。乘用车白车身结构静刚度测试系统是开发乘用车产品必不可少的设备。

涉及这方面的主要技术文献如下：在由刘惟信主编、清华大学出版社出版的《汽车设计》及已有的专利等资料中都提了乘用车白车身结构静刚度试验的方法和设备。车身静刚度测试包括车身弯曲刚度试验和车身扭转刚度试验，提出了约束与加载的基本要求。约束装置主要包括左右支座和与连接件，车身上的左右后悬架上支承位置通过连接件与支座连接；左右支座一般为千斤顶结构原理，底部固定在T型工作台上。左右支座和T型工作台无法移动，该连接方式不便于在测试前期对左右支座位置的调节，乃至后期其他连接功能的扩充。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够在台架上移动且连接固定牢固，并提供了与白车身连接更充裕的空间的汽车白车身扭转刚度试验的悬约束装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车白车身扭转刚度试验的悬约束装置，包括支座和与支座顶部相连的连接件，其特征在于，所述的支座的底部具有扁平状的连接部，所述的连接部上开有若干条条状的定位通孔。

汽车白车身扭转刚度试验主要约束部件由加载台架、前悬约束装置、后悬约束装置组成；通过三者配合，实现车身的固定。支座固定在台架上，连接件连接车身与支座，支座的连接部上开有定位通孔方便移动支座并同台架连接固定。支座和台架通过螺栓螺母相连，螺栓的头部依次穿过台架和定位通孔与螺母相连。当螺母被拧紧时，支座固定在台架上，确保了连接的牢固性和安全性。且当拧松螺母时支座能够沿着定位通孔纵向移动，改变支座位于台架上的位置，为白车身与后悬约束装置连接提供了更充裕的扩充空间，也即能满足本后悬约束装置与不同车型白车身相连的需要。

在上述的汽车白车身扭转刚度试验的悬约束装置中，所述的连接部上开有两条平行设置的定位通孔。为了保证支座被固定的牢固度，两条定位通孔应分别为连接部的两侧。

在上述的汽车白车身扭转刚度试验的悬约束装置中，所述的连接部上开有两条平行设置的定位通孔一；在连接部上还开有两条与定位通孔一相垂直的定位通孔二。同样为了保证支座被固定的牢固度，定位通孔一和定位通孔二均应位于连接部的侧部处，该结构使支座即可以横向移动又可以纵向移动，从而进一步增大支座移动的空间，保证能够满足后悬不同宽度的需求。

在上述的汽车白车身扭转刚度试验的悬约束装置中，所述的支座上连接有能够沿其轴向移动的加载螺杆，加载螺杆的顶部固连有具有固定孔的加载盘；上述的连接件与加载盘的固定孔相连。旋转加载螺杆，加载螺杆沿支座轴向移动，即能够改变汽车车身与台架的距离，使车身位于一个适合的高度上，方便加载装置对车身的施力。

在上述的汽车白车身扭转刚度试验的悬约束装置中，所述的加载螺杆和支座之间通过连接螺母相连，所述的连接螺母固定在支座的支撑部上。

与现有技术相比，本汽车白车身扭转刚度试验的悬约束装置中的支座能够移动，使其改变位于台架上的位置，为白车身与后悬约束装置连接提供了更充裕的扩充空间，也即能满足本后悬约束装置与不同车型白车身相连的需要，提高了应用范围。

附图说明

图1是汽车白车身扭转刚度试验的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是本实用新型的实施例一的结构示意图。

图4是本实用新型的实施例二的结构示意图。

图5是图3中A-A的结构示意图。

图6是本实用新型中的支座与台架的连接结构示意图。

图中，1、台架；2、前悬约束装置；3、车身；4、支座；41、连接部；411、定位通孔；412、定位通孔一；413、定位通孔二；42、支撑部；5、连接件；6、加载螺杆；7、加载盘；71、固定孔；8、连接螺母；9、定位销；10、手把；11、螺栓；12、螺母。

具体实施方式