[实用新型]隧洞平洞弯段与直段全圆液压钢模台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于隧洞平洞全圆断面砼衬砌施工的设备，尤其是涉及一种用于大型引水隧洞平洞弯段与直段全圆砼衬砌施工的液压钢模台车。

背景技术

当前引水隧洞平洞全圆断面砼衬砌采用的施工设施和机具已经非常普遍，现有技术中主要有以下几种类型：

1）采用全圆针梁式台车浇筑衬砌施工：该类型台车比较适合在全圆断面直段砼浇筑衬砌采用，但没有考虑在全圆断面弯段时的行走和施工功能，因为针梁式台车有等于模板长度两倍以上的针梁机构，就其运行特点单靠平移机构来通过平洞弯段都很困难，更不宜在弯段进行砼衬砌施工；

2）采用滑模或底模台车施工：方法是在平洞四分之一底板施工，再采用四分之三圆形边顶拱台车完成全圆平洞施工。该类型台车和滑模比较适合在全圆断面直段砼浇筑衬砌采用，在平洞弯段施工不能在全断面上一次成形，使工期延长，施工质量也不易保证；

3）穿行式台车施工：该台车在平洞弯直段施工须设计制作两套模板且在施工时反复安装多段模板穿行，其连接工作量和难度很大，极不易保证施工质量；

4）采用钢模台车和搭架立拱常规小钢模的方法进行施工：该方法是在平洞直段部分采用全圆钢模台车施工，弯段部分采用搭架立拱常规小钢模的方法进行施工，由于使用多种施工方法，造成施工速度缓慢而且造价也高。

以上施工方法在设计上较多考虑了在全圆断面直段砼浇筑的功能、功效，在全圆断面弯段砼浇筑上的功能、功效考虑较少。

专利号为93224664.8的专利公开了一种用于土木工程和水利水电工程隧洞混凝土衬砌模板台车的技术方案，该模板台车包括钢桁架方梁、模板、液压系统和内外轨行走轮系统，通过调节两段式方梁的前段下部的调节丝杆所形成的夹角实现在弯道施工的目的，但是，由于调节丝杆所形成的夹角范围有限，该模板台车实现在弯道施工需要分多块浇筑，使工期延长，施工质量也不易保证。 

发明内容

本实用新型的目的就是克服现有技术中的不足，提供一种效率和精确度高、只用一台装置的自身变化就能完成在弯段与直段平洞砼衬砌施工和行走的隧洞平洞弯段与直段全圆液压钢模台车。

为解决现有技术中的问题，本实用新型采用了如下技术方案：该方案的钢模台车包括支撑台车重量的框形中梁、安装在中梁上的主模板、用于支撑中梁和主模板的前、后轨道行走轮系统以及台车驱动装置。中梁由中梁前段、中梁中段和中梁后段铰接连接组成，中梁三段式通过铰连接形成折线；主模板由与中梁前段、中梁中段和中梁后段位置相应的模板前段、模板中段和模板后段组成，与中梁三段式相应的主模板也为可变折线三段式；前轨道行走轮系统由设置在中梁前端下部的前左主轮、前右主轮和使前左主轮、前右主轮旋转的前转动轴筒组成，后轨道行走轮系统由设置在的中梁后端中部的后主轮和使其旋转的后转动轴筒及设置在中梁后端两边的后左辅助轮、后右辅助轮组成；钢模台车还包括连接模板前段和模板中段的第一拼缝模板、连接模板中段和模板后段的第二拼缝模板，拼缝模板连接三段主模板，形成了适应弯道平洞浇筑施工的小折线。

三段式主模板的模板前段由顶模、左侧模、底模及与左侧模相对称的右侧模组成全圆模板，顶模与左侧模通过左活动铰轴相连接，顶模与右侧模通过右活动铰轴相连接，顶模由顶模液压油缸支撑，底模由底模液压油缸和底模定位丝杆分别支撑和定位，左侧模由左侧模液压油缸和左侧模定位丝杆分别支撑和定位，右侧模由右侧模液压油缸和右侧模定位丝杆分别支撑和定位；模板中段和模板后段均与模板前段具有相同的结构。

第一拼缝模板由顶模拼缝模板、侧模外拼缝模板、底模拼缝模板、侧模内拼缝模板组成；第二拼缝模板与第一拼缝模板具有相同的结构。第一拼缝模板与模板前段、模板中段分别通过螺栓连接，第二拼缝模板与模板中段、模板后段分别通过螺栓连接。平洞弯段施工时，第一拼缝模板和第二拼缝模板均为弯段拼缝模板；平洞直段施工时，第一拼缝模板和第二拼缝模板均为直段拼缝模板。

中梁前段、中梁中段和中梁后段的上部通过上左活动铰轴和上右活动铰轴连接，下部通过下左活动铰轴和下右活动铰轴连接。

台车驱动装置由设置在前轨道行走轮系统上的电动机和转动装置组成，转动装置由链条和链轮组成。

本实用新型的优点是：

1)      中梁分三段由活动铰轴连接，所以台车中梁在弯道行走施工时依靠铰轴形成折线，这样为台车模板在弯段施工变折线提供了相应配套支撑； 

2)      分段可变折线主模板，这样的模板使钢模台车快速完成在大型平洞全圆断面弯道的施工，而且精度也比较高；