[实用新型]一种振动压路机及其驾驶室的减振装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减振装置和一种振动压路机，具体是指振动压路机驾驶室的减振装置及采用此减振装置的振动压路机。

背景技术

现有的振动压路机的驾驶室都是安装在机架纵梁板上，振动压路机在工作过程中振动较大，为了提高驾驶员在操作机器时的乘坐舒适度，一般都设置有驾驶室减振装置，现有减振装置是以单自由度振动力学模型进行研究设计的，减振装置包括橡胶减振器，橡胶减振器设置于压路机的机架纵梁板和驾驶室底板之间，驾驶室底板的一端被螺栓固定，该减振装置能有效地隔离机架的振动传递到驾驶室，从而起到隔振和减振的作用，但此种减振装置虽然能够大幅地减少从机架传递来的振动，但减振效果仍存在较大改进空间。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种减振效果更好、动力减振的振动压路机驾驶室减振装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：提供一种振动压路机驾驶室的减振装置，包括橡胶减振器，橡胶减振器设置于压路机的机架纵梁板和驾驶室底板之间，所述减振装置还包括至少一个动力吸振器，动力吸振器包括柱形固定件、吸振块和阻尼弹簧，固定件固定设置在驾驶室底板下表面，阻尼弹簧设置在固定件和吸振块之间。

提供一种振动压路机，包括机架、驾驶室和驾驶室的减振装置，所述减振装置包括橡胶减振器，橡胶减振器设置于压路机的机架纵梁板和驾驶室底板之间，所述减振装置还包括至少一个动力吸振器，动力吸振器包括柱形固定件、吸振块和阻尼弹簧，固定件固定设置在驾驶室底板下表面，阻尼弹簧设置在固定件和吸振块之间。

本实用新型的有益效果是：本实用新型振动压路机驾驶室减振装置是以双自由度振动力学模型进行研究设计的，在驾驶室底板上设有橡胶减振器的基础上又增设了至少一个动力吸振器，动力吸振器与橡胶减振垫形成二个减振系统，在压路机工作过程中，两个系统通过调谐产生强烈的耦合振动，通过选取合适的吸振块重量和阻尼弹簧的刚度、阻尼系数，可以使传递到压路机驾驶室的振动能量最大限度地转移到动力吸振器，从而更进一步的降低压路机驾驶室的振动，而动力吸振器的吸振块的振动能量由阻尼弹簧加以消耗，使吸振块的振动不至于无限制地加剧，采用此减振装置的振动压路机的驾驶室振动更小，驾驶员乘坐更舒适。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明。

图1是本实用新型振动压路机驾驶室减振装置实施例结构示意图；

图2是图1中A处放大图。

其中，1、驾驶室底板；2、机架纵梁板；3、橡胶减振器；4、固定

件；41、帽沿；5、吸振块；51、通孔；6、阻尼弹簧。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

作为本实用新型振动压路机驾驶室减振装置的第一实施例，请参阅图1，包括橡胶减振器3，橡胶减振器3数量为4个，对称地分布于压路机的驾驶室底板1和机架纵梁板2之间，所述减振装置还包括一个动力吸振器，动力吸振器设置在驾驶室底板1中间位置，动力吸振器包括柱状固定件4、吸振块5和阻尼弹簧6，固定件4固定设置在驾驶室底板1下表面，固定件4底端具有径向外延的帽沿41，所述吸振块5上设有通孔51，固定件4穿过吸振块5上的通孔51，所述阻尼弹簧6套设于所述固定件4上，其下端抵顶于所述帽沿41的上表面，其上端抵顶在吸振块5的支撑面上，阻尼弹簧6的外径大于吸振块5的通孔51的直径，阻尼弹簧6被压缩在固定件4和吸振块5之间。

本实用新型振动压路机驾驶室减振装置是以双自由度振动力学模型进行研究设计的，在驾驶室底板上设有橡胶减振器的基础上又增设了一个动力吸振器，动力吸振器与橡胶减振垫形成二个减振系统，在压路机工作过程中，两个系统通过调谐产生强烈的耦合振动，通过选取合适的吸振块重量和阻尼弹簧的刚度、阻尼系数，可以使传递到压路机驾驶室的振动能量最大限度地转移到动力吸振器，从而降低甚至消除压路机驾驶室的振动，而动力吸振器的吸振块的振动能量由阻尼弹簧加以消耗，使吸振块的振动不至于无限制地加剧。

本实用新型所述动力吸振器另一种等效布置结构为：所述阻尼弹簧上端连接固定件下表面，下端连接吸振块，吸振块悬挂在阻尼弹簧上，阻尼弹簧可以为一个，也可为二个及以上，此种结构同样能达到吸收振动、减振的有益效果。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。