[实用新型]驾驶室举升油泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油泵，尤其是一种汽车驾驶室举升油泵。

背景技术

驾驶室举升油泵是为了在维修汽车发动机等部件时候，将驾驶室举升起来的油泵，通常的驾驶室举升油泵的双向阀盖位于泵壳的侧面，这种结构存在缺点是，如果驾驶室举升油泵内液压油面超过双向阀盖的排气孔，泵壳内气压升高，气压作用于液压油面上，空气无法通过双向阀盖排出，当压力足够打开双向阀盖时，液压油会通过双向阀盖渗出，产生渗、漏油现象。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能降低渗、漏油现象的驾驶室举升油泵。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种驾驶室举升油泵，包括泵壳、泵盖、换向阀、柱塞付、拨叉、双向阀盖、进油接头、出油接头和复位弹簧，泵盖固定连接在泵壳的下端，换向阀装在泵盖上，泵盖的下端固定连接进油接头和出油接头，泵盖具有安装凸台，且安装凸台位于泵壳的内腔内，柱塞付的柱塞筒固定连接在安装凸台的内孔上，柱塞筒的内腔通过单向阀与泵壳的内腔及换向阀相通，复位弹簧的一端与柱塞付的柱塞杆相抵，另一端与安装凸台相抵，拨叉与泵壳铰接，并具有伸出泵壳外的伸出端，拨叉的另一端与柱塞付的柱塞杆连接或相抵，双向阀盖固定连接在泵壳的上端面上或上端面的凸台上，双向阀盖上装有第一单向阀和第二单向阀，第一单向阀的进口与泵壳的内腔相通，第一单向阀的出口与第二单向阀的进口相通且通过排气孔与泵壳外大气相通，第二单向阀的出口与泵壳的内腔相通。

所述柱塞付的柱塞杆的上端具有限位凸台，复位弹簧的一端与柱塞杆上的限位凸台相抵。

所述拨叉的伸出端上具有操作孔。

所述泵壳的侧面具有固定凸翼，固定凸翼上具有安装孔。

采用上述结构后，由于双向阀盖固定连接在泵壳的上端面上或在上端面的凸台上，双向阀盖上装有第一单向阀和第二单向阀，第一单向阀的进口与泵壳的内腔相通，第一单向阀的出口与第二单向阀的进口相通以及通过排气孔与泵壳外大气相通，第二单向阀的出口与泵壳的内腔相通，此种结构液压油面不可能超过双向阀盖，当泵壳内气压升高时，空气直接从双向阀盖排出，空气及时得到排出后，降低了低压密封元件的负担，从而降低了渗、漏油现象。

附图说明

图1是本实用新型的结构全剖示意图；

图2是图1左视图；

图3是图1的I部放大视图。

具体实施方式

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1、2、3所示，一种驾驶室举升油泵，包括泵壳1、泵盖2、换向阀3、柱塞付4、拨叉5、双向阀盖6、进油接头7、出油接头8和复位弹簧9，泵盖2固定连接在泵壳1的下端，换向阀3装在泵盖2上，泵盖2的下端固定连接进油接头7和出油接头8，泵盖2具有安装凸台2-1，且安装凸台2-1位于泵壳1的内腔1-3内，柱塞付4的柱塞筒4-2固定连接在安装凸台1-1的内孔上，柱塞筒4-2的内腔通过单向阀4-3与泵壳1的内腔1-3及换向阀3相通，复位弹簧9的一端与柱塞付4的柱塞杆4-1相抵，另一端与安装凸台1-1相抵，拨叉5与泵壳1铰接，并具有伸出泵壳1外的伸出端5-1，拨叉5的另一端与柱塞付4的柱塞杆4-1相抵，双向阀盖6固定连接在泵壳1的上端面1-4上或上端面1-4的凸台1-4-1上，双向阀盖6上装有第一单向阀6-1和第二单向阀6-2，第一单向阀6-1的进口与泵壳1的内腔1-3相通，第一单向阀6-1的出口与第二单向阀6-2的进口相通且通过排气孔6-3与泵壳1外大气相通，第二单向阀6-2的出口与泵壳1的内腔1-3相通。

参见图1所示，为了便于安装复位弹簧9，所述柱塞付4的柱塞杆4-1的上端具有限位凸台4-1-1，复位弹簧9的一端与柱塞杆4-1上的限位凸台4-1-1相抵。

参见图2所示，为了人工方便操作拨叉5，所述拨叉5的伸出端5-1上具有操作孔5-1-1。

参见图2所示，为了方便将本实用新型固定到汽车上，所述泵壳1的侧面具有固定凸翼1-2，固定凸翼1-2上具有安装孔1-2-1。

参见图1、2所示，本实用新型使用时，人工使用工具插入拨叉5伸出端5-1的操作孔5-1-1内拨动拨叉5，使拨叉5旋转，拨叉5的另一端把柱塞付4的柱塞杆4-1下压，柱塞4内的油通过换向阀3和连接在出油接头8上的出油管路进入油缸，使得驾驶室举升；当柱塞付4的柱塞杆4-1通过复位弹簧9的弹力下上升，产生的负压使得泵壳1的内腔1-3内的油通过换向阀3流入柱塞付4中，依次循环，泵壳1内气压过高，就会触动双向阀盖6内的第一单向阀6-1打开，排出空气降低泵壳1内的气压。