[实用新型]隧道施工用电动三轮工程车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动三轮工程车，特别是一种隧道施工用电动三轮工程车。

背景技术

在城市地铁施工中，运碴是诸多工序中最重要的工序之一。它是涉及到安全、环保和控制施工工期的重要工序。国外多采用盾构配以轨行运输。国内由于劳动力充裕，多采用增加工作面配以无轨运输。即在两个车站间增加了3-4个竖井，再挖通道到正线施工。运输多采用农用内燃三轮车。三轮车其优点是机动性好，不需要调度组织，在井下会车、调头、倒车都十分灵活。其致命的缺点是污染十分严重。每个竖井，左右线共四个工作面，每个工作面要配十台，工程开工到完工，每个井要燃烧柴油数十吨甚至上百吨。排出的碳化物、氢化物、硫化物数百吨。

为了给井下送入新鲜空气，每个井设一台轴流通风机，功率30kw×2，每日24小时不停运转，每个月电费一项支出4.5-5万元。

内燃车发出“喯、喯、喯”的噪音，因井下声音不易扩散，其分贝测定在70以上。工人在这样环境下施工，身心深受其害可想而知。根本谈不上环保施工、绿色施工和文明施工。

综上，现有技术的缺陷可以概括为以下三点：第一是隧道污染相当严重，刺鼻的油烟味呛得眼泪涟涟，工人身心受其影响将是长久的，并且城市地面空气也产生了二次污染。第二是噪音污染，这么多的内燃机发出的吼声几乎震耳。第三是安全隐患多。能见度低，刺鼻的油烟味，使工人反应迟钝，这给安全隐患增加了诸多不确定性。

目前市场上没有适用的电动运输车可用于隧道施工。要么功率太小，要么载重量太小，要么料斗斗容量不够，要么外形尺寸不合适。因此开发新能源的隧道专用运碴机势在必行。

实用新型内容

在吸收保留原地铁内燃三轮车机动性好，不需要调度组织，在井下会车、调头、倒车都十分灵活等各项优点的基础上，为了克服上述已有技术的不足，本实用新型提供一种电动三轮工程车，包括配套行走的电动控制系统、动力行走系统和电动自卸料系统。

本实用新型的隧道施工用电动三轮工程车具有以下的优点：

(1)将动力蓄电池放到料斗下，降低了整车的重心，增加了原车的稳定性，适应在地铁隧道施工坑洼不平的地面上行驶，操作简洁方便，使运碴车更适用于城市地铁隧道环境的施工。

(2)将动力蓄电池尽量向车体中心前部放置，使车在自动卸重料时不会发生后翻，增加了安全性。

(3)根本上杜绝了废气的污染。根本上改善了隧道施工的环境。做到绿色施工、环保施工、文明施工。它造福社会、造福员工。

(4)由于没有废气、噪音小、隧道内能见度极好，运碴机行驶安全系数大大增加。

(5)隧道内环境大大改善，可适度大大增加，空气清洁，气温冬暖夏凉，工人身心健康有了保证，工作效率也随之提高。

(6)由于没有废气，井口通风机不必昼夜运转。每月节省电费开支约4万余元。

附图说明

图1为本实用新型的电动三轮工程车的结构示意图；

图2为动力行走系统的结构示意图；

图3为电动控制系统的结构示意图；

图4为电动自卸料系统的结构示意图。

图中：1-直流电动机  2-齿轮  3-双列链条  4-变速箱连体后桥5-差速器  6-半轴  7-带控制线隔离式电压转换模块  8-电机  9-高压油泵  10-油缸  11-油箱  12-滤网  13-主接触器

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的电动三轮工程车的车体采用把式三轮车，料斗容积为0.75m³，载重量为1200kg，速度为25km/h。设计每充一次电行程为260公里，在城市地铁隧道环境的施工中重载时行程约80公里。

本实用新型的电动三轮工程车的动力行走系统的作用是将直流电动机产生的动力传递给驱动轮，从而产生牵引力。如图2所示，该动力行走系统主要由直流电动机1、一定数比的齿轮2、双列链条3和变速箱连体后桥4组成。其中，直流电动机功率为4KW，转速为1450r-4000r/min。该动力行走系统还包括差速器5和半轴6。

如图3所示，本实用新型的电动三轮工程车的电动控制系统包括动力蓄电池组和带控制线隔离式电压转换模块。其中，作为主动力电源的72V动力蓄电池组安装在料斗下，尽量向车体中心前部放置，该电动控制系统采用12V安全电压。

如图4所示，本实用新型的电动三轮工程车的电动自卸料系统主要由电机8、高压油泵9和油缸10组成。该电动自卸料系统采用800W直流72V电机，还包括油箱11、滤网12和主接触器13。

虽然上面已经参考附图描述了本实用新型的实施例，但是本领域技术人员可以理解，在不脱离本实用新型范围和精神的情况下，可以对本实用新型作出各种不同的修改和变化。因此，应该理解上述的实施例不是限制，而是各个方面的举例说明。