[实用新型]一种汽车从动后桥壳总成的连接结构

权利要求书

1.一种汽车从动后桥壳总成的连接结构，它包括凸缘头(7)、钢板弹簧座(8)、减震器支架(9)和套管(10)，凸缘头(7)、钢板弹簧座(8)、减震器支架(9)与套管(10)连接，套管(10)为后桥壳总成的本体，其特征是：两只凸缘头(7)与套管(10)的两端端头焊接连接，凸缘头(7)与套管(10)径向配合为间隙配合，配合间隙为0.05±0.02mm；凸缘头(7)与套管(10)轴向配合长度为套管(10)管径的1/3～1/2；凸缘头(7)与套管(10)轴向定位后，套管(10)端面与凸缘头(7)端面最短距离L为6～10mm；套管(10)端面与凸缘头(7)内孔采用环焊焊接，焊缝高度4～5mm。

2.根据权利要求1所述的一种汽车从动后桥壳总成的连接结构，其特征是：凸缘头(7)为锻件，设有三处加强肋，凸缘头(7)的端面与其本身的径向孔(ΦD)垂直，垂直度为0.08mm，表面粗糙度Ra6.3以上；凸缘头(7)径向孔(ΦD)表面粗糙度Ra6.3以上，凸缘头(7)的4个连接孔以其径向孔(ΦD)及端面为基准，位置度为Φ0.3mm；凸缘头(7)为调质状态，硬度HB235-277；套管(10)采用无缝钢管，套管(10)两端径向轴直径(Φd)的同轴度为Φ0.15mm。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车从动后桥壳总成的连接结构，其特征是：凸缘头(7)与套管(10)焊接后，凸缘头(7)端面及4个连接孔设计为不再进行机加工。

4.根据权利要求1或2所述的一种汽车从动后桥壳总成的连接结构，其特征是：钢板弹簧座(8)、减震器支架(9)与套管(10)焊接连接，两只钢板弹簧座(8)和两只减震器支架(9)分别与套管(10)的管身对称焊接连接；凸 缘头(7)设有与后桥总成的轮边连接的连接装置；钢板弹簧座(8)设有与整车底盘的板簧相连接的连接装置；减震器支架(9)设有与整车底盘的减振器连接的的连接装置。

5.根据权利要求1或2所述的一种汽车从动后桥壳总成的连接结构，其特征是：所述凸缘头(7)通过螺栓与后桥总成的轮边连接；钢板弹簧座(8)为冲压件，通过U型螺栓与整车底盘的板簧连接；减震器支架(9)为冲压件，通过螺栓与整车底盘的减振器连接。

6.根据权利要求1或2所述的一种汽车从动后桥壳总成的连接结构，其特征是：根据与整车底盘的连接要求，在套管(10)的管身上还可以焊接需要的支架。