[实用新型]一种螺杆空气压缩机

说明书

技术领域

本实用新型属于螺杆空气压缩机设备制造技术领域，具体涉及一种螺杆空气压缩机。

背景技术

现有的螺杆空气压缩机生产技术中，主机的排气口设在底部，会使得阀门与管路安装困难，且管路长度较长，带来压损也较大。油气桶一般放在主机的旁边，且冷却器在主电机的上方，油气桶到冷却器的管路较短，不好安装金属软管，同时卸荷阀的空滤采用立式安装，造成日常更换滤芯非常困难，同时油滤与空滤安装在同一边，造成油滤更换空间也过小，对螺杆主机侧面检查不方便，空滤的进气口是置于钣金内，吸入受压缩机散热影响的热空气；集气块放在油气桶上，控制管路布局复杂，落在气控主管的中间，要加放气管要引到卸荷阀导气上，同时控制卸荷阀控制管路较长。断油阀采用外部控制，需要安装管路，且管路存破裂现象，

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构设计简单合理、布局整齐、装配与维护方便、零部件设计标准化、提高机器安全性与可靠性的压缩机。

本实用新型的目的是这样实现的：一种螺杆空气压缩机，壳体、主机、主电机、油气桶、最小压力阀、断油阀、冷却器、卸荷阀、卸荷阀导气管、油滤、空滤、进气导气管、集气块、压力传感器以及起连接作用的排气管(15)、进油管、出油管、进气管，所述的壳体与底座、立柱、电控箱、盖门连接，所述冷却器具有后冷部和油冷部，所述排气管连接主机和油气桶，油气桶通过一气控主管连接在集气块上，集气块设于卸荷阀导气管上，卸荷阀设于卸荷阀导气管和主机之间，回油管设于油气桶与卸荷阀之间，主机的排气口排气到油气桶进行油气分离后形成气路和油路两部，气路通过最小压力阀、进气管与冷却器的后冷部连接，后冷部具有与负载连接的接口，油路通过进油管与冷却器的油冷部连接，冷却器的油冷部与主机之间设有出油管、油滤，冷却器依次与导风罩、保护罩、冷却器风机连接，其特征在于：所述油气桶设于主机侧前方，主机的排气口设于主机的上方，冷却器设于主电机的上方，后冷部靠近油气桶侧，油冷部位于远离油气桶侧；所述断油阀设于冷却器的出油管上。

所述集气块设在卸荷阀导气管上。

所述压力传感器安装在冷却器上。

所述空滤采用卧式安装，空滤的端盖面位于壳体的钣金侧。

所述空滤的进气导气管通往壳体的钣金外侧。

所述壳体为焊接式的框架结构，立柱通过螺栓连接在壳体上，电控箱通过螺栓连接在壳体上。

所述卸荷阀、采用电磁阀控制。

所述电磁阀采用板式电磁阀。

本实用新型的积极效果：油气桶设在主机右边靠前方位，实现主机上方连接排气管，管路设计合理，安装方便；冷却器在主电机的上方，分成后冷部与油冷部两部，后冷部与油冷部可以焊成一体，也可以做成独立的，用螺栓连接在一起，这样后冷部或油冷部发故障时，只要更换相应部分即可，不用整体更换，降低维护成本，同时方便维护。冷却器、导风罩、保护罩、冷却器风机采用螺栓连成整，采用支撑方式固定在壳体上。后冷部在油气桶一边，油冷部在另一边，这样可以实现经主机上部的排气口排气，经排气管进入油气桶，经油气桶进入油气分离后，分成气路与油路两部，气路经油气桶顶部的最小压力阀、冷却器的进气管进入冷却器冷却，再经冷却器的出气口接往用户负载处，另一路是油路，从油气桶中部出，经冷却器进油管，进入冷却器冷却，经冷却器的出油口、油滤、出油管、断油阀进入主机进行喷油压缩。采用上述结构的螺杆空气压缩机，四条大管(排气管、冷却器的进油管、冷却器的出油管、进气管)布局非常条理，无交错现象，装配维护方便，机器布局大方。

作为本实用新型的进一步改进，集气块在卸荷阀导气管上，从油气桶上接一条气控主管到集气块上，由电磁阀控制卸荷阀和集气块内的放气阀，电磁阀一般采用板式电磁阀，减少管路安装，集气在卸荷阀导气管内，放气阀放气时，气控主管上的气经放气阀直接放到卸荷阀导气管内，省去了集气到卸荷阀导气管间的放气管。

压力传感器在冷却器上，不落在管接头上，可以使管接头标准化。

空滤采用卧式安装，空滤的端盖面露在钣金的边沿，实现方便换空滤中的滤芯，且空滤的进气口设有进气导气管引钣金外，在钣金上冲开多孔的网格，作为压缩机的吸气的进口，钣金的内侧凸台的侧面也留有网格孔，当外面的网格孔遇杂物堵塞时，空压缩可以吸取钣金内的空气，防止压缩机抽真空。这样实机的进气是吸钣金外的气源，减少气源受到压缩内部热源的影响。

壳体采用焊接式的框架结构，四角立柱与上、下边梁焊为一体，这样使钣金刚性稳定，强度高，中间加强刚性的立柱与壳体用螺栓连接，壳体与底座通过螺栓连接固定，盖门通过销、螺栓或活接连及锁连接在壳体上，电控箱通过螺栓固定在壳体上。

附图说明