[实用新型]一种发动机飞轮壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铸铝发动机飞轮壳，特别涉及一种带有小齿轮室的高强度飞轮壳。

背景技术

目前，现有技术中对于齿轮室前置的大多数发动机，空压机都布置在前端，空压机驱动齿轮布置在前端齿轮室内，由于轮系零件较多，会出现布置不下的情况。另外，飞轮壳需要连接机体和变速箱，其体积一般较大，且需要支承发动机，强度、硬度要求较高，因此多数飞轮壳采用铸铁，导致整机的重量增大，且发动机在整车上可能会裸露在外，遇到雨水天气，飞轮壳局部会出现积水，造成零件锈蚀、传感器部件损坏等问题。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种带有空压机驱动齿轮小齿轮室的飞轮壳，且重量轻、强度高、能有效防止积水。

本实用新型的发动机飞轮壳，包括飞轮壳壳体，在飞轮壳前端面处设有用于容纳空压机驱动齿轮的小齿轮室，小齿轮室与飞轮壳铸为一体，且小齿轮室与飞轮壳共用一侧壁。

其中，飞轮壳为圆柱状壳体，采用铝合金铸造，壳体上布置有呈网状框架结构的加强筋。

优选地，网状框架结构的加强筋具体可包括：轴向加强筋，位于壳体周边、变速箱连接螺孔的相应位置处；辐射状加强筋，位于飞轮壳螺栓过钉孔与所述轴向加强筋之间，以及曲轴后油封座安装螺孔与飞轮壳螺栓过钉孔之间；环状加强筋，与位于飞轮壳螺栓过钉孔和轴向加强筋之间的辐射状加强筋交叉设置；主干加强筋，依次连接各个飞轮壳螺栓过钉孔；各加强筋相互连接，形成网状框架结构。

优选地，飞轮壳前端面顶部开有排水槽，前端面上的横向主干加强筋上开有纵向排水槽，前端面上的纵向主干加强筋上开有横向排水槽；排水槽深至辐射状加强筋的高度，可保持主干加强筋的连续，且可将顶部积水沿排水槽引出。

优选地，飞轮壳内侧壁大平面位置处布置有蜂窝状结构；蜂窝状结构可以呈正六边形。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、飞轮壳内设小齿轮室，小齿轮室与飞轮壳铸造一体成型，且小齿轮室与飞轮壳共用一侧壁，可实现空压机后置，节省整车布置空间，配套适应性好；

2、飞轮壳上的网状加强筋的设计使得飞轮壳重量轻、强度高，可在满足强度的基础上降低整机重量；

3、大平面的蜂窝状结构不仅可以提高强度，还便于铸造；

4、自排水结构的设计可将积水有效排出；

5、结构简单，低工艺要求，易于产业化推广。

附图说明

图1是本实用新型飞轮壳主视图；

图2是图1的A-A向剖视图；

图3是本实用新型飞轮壳后视图；

图4是本实用新型飞轮壳俯视图；

图5是本实用新型飞轮壳立体图。

结合附图在其上标记以下附图标记：

1-前端面；2-后端面；3-小齿轮室；4-小齿轮室侧面；5-排水槽；6-侧壁；7-变速箱连接螺孔；8-飞轮壳螺栓过钉孔；9-曲轴后油封座安装螺孔；10-轴向加强筋；11-飞轮壳螺栓过钉孔与轴向加强筋之间的辐射状加强筋；12-曲轴后油封座安装螺孔与飞轮壳螺栓过钉孔之间的辐射状加强筋；13-环状加强筋；14-主干加强筋；15-蜂窝状结构。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

本实用新型的发动机飞轮壳如图2所示，其侧壁6的左边为飞轮壳与机体贴合端面，称为前端面1(图1为前端面示意图)，侧壁6的右边为飞轮壳与变速箱接合端面，称为后端面2(图3为后端面示意图)。如图1所示，飞轮壳前端面布置有容纳空压机驱动齿轮的小齿轮室3，小齿轮室3与飞轮壳铸为一体，小齿轮室侧面4为与空压机支架连接端面，从而实现空压机后端布置。

如图2所示，飞轮壳在侧壁6的两面都布置有主干加强筋14和辐射状加强筋11，如图5所示，依次连接各飞轮壳螺栓过钉孔8形成带状主干加强筋14，该加强筋同时起密封带的作用；通过各变速箱连接螺孔7的搭子直抵侧壁6为轴向加强筋10，轴向加强筋一圈轴向布置，筋的数量视变速箱连接螺孔7的数量而定；连接飞轮壳螺栓过钉孔8和周边的轴向加强筋10构成辐射状加强筋11，其筋高略低于主干加强筋14；连接曲轴后油封座安装螺孔9与周边的飞轮壳螺栓过钉孔8形成辐射状加强筋12，其筋高低于辐射状加强筋11；连接相邻辐射状加强筋11构成环状加强筋13，其筋高与辐射状加强筋12高度一致，各种加强筋条相互连接，形成立体框架结构，可有效提高飞轮壳的强度。