[实用新型]发动机的油气分离装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，具体涉及一种发动机的油气分离装置。

背景技术

在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失，从而加大发动机对大气的污染。

为了减轻上述现象的发生，目前大多数发动机都配备有油气分离装置(或油气分离器)，其主要作用是从曲轴箱内抽吸混合油气，通过离心力等作用将油、气分离，分离后的可燃气体经出气口、通过进气通道、提供给发动机的进气系统，再次进入气缸内燃烧，而经过分离的油液在重力作用下流到回油口、经回流通道流入油底壳，再次被发动机所使用。

传统的油气分离装置有迷宫式、滤网式、离心式等多种形式，这些形式的油气分离装置均为单级分离。因此，传统油气分离装置的油气分离效率低，分离效果不明显，不能满足高档发动机的工作需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种油气分离效率较高且结构相对简单的发动机的油气分离装置。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种油气分离装置，该油气分离装置包括壳体、进气口、出气口、回油口，其中该油气分离装置还包括隔板，该隔板将所述壳体的内部分隔成上腔和下腔，所述进气口与所述下腔的上部连通，所述出气口与所述上腔的上部连通，所述回油口位于所述下腔的底部，所述壳体的下侧具有第一管，所述上腔和下腔通过该第一管连通，所述上腔内具有滤芯。

由于本实用新型提供的油气分离装置通过两个分离腔(即上腔和下腔)对混合油气进行了较为彻底的油气分离，使经过分离的油液流回油底壳继续利用，气体进入气缸内再次参与燃烧。因此，提高了油气分离的效率，同时降低了发动机机油消耗水平，从而进一步防止了机油变质，提高了发动机的经济性，同时结构相对简单。

附图说明

图1是本实用新型提供的油气分离装置的截面示意图。

附图标记说明

1    壳体        2    进气口    3    出气口

4    回油口      5    隔板      6    上腔

7    下腔        8    第一管    9    第二管

10   滤芯        11   安装孔    12   顶盖

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图1所示，本实用新型的一种实施方式提供的发动机的油气分离装置包括壳体1、进气口2、出气口3、回油口4，其中，该油气分离装置还包括隔板5，该隔板5将所述壳体1的内部分隔成上腔6和下腔7，所述进气口2与所述下腔7的上部连通，所述出气口3与所述上腔6的上部连通，所述回油口4位于所述下腔7的底部，所述隔板5的下侧具有第一管8，所述上腔6和下腔7通过该第一管8连通，所述上腔内具有滤芯10。

所述隔板5优选形成为从周缘向中心下凹的漏斗形，这样有利于通过上腔6分离出来的油液的回流，使油液回流的速度加快，降低油液的堆积，提高油液的利用率和油气分离的效率。

所述隔板5设置在进气口2的上端，将壳体1的内部分隔成上下两个分离腔，即上腔6和下腔7。上腔6和下腔7的大小可以根据实际需要进行选择，本实用新型对此不作限制。

所述第一管8从所述隔板5的中心向下延伸，且延伸的长度优选超过所述进气口2的位置，所述上腔6和下腔7之间由所述第一管8连通。为了提高油气分离效果，可以尽量延长油气通过路径，即延长所述第一管8的长度。但是所述第一管8长度太长会增加油气阻力。因此，所述第一管8优选设置为其下端稍微低于进气口2的下端。这样有利于从所述进气口2进入的混合油气在所述下腔7内发生旋转流动，则油液在离心力的作用下被分离出来。同时，由所述上腔6分离出来经过所述第一管8回流的油液，不会被所述进气口2进入的混合油气吹动而再次发生旋转，使油液回流效率提高。