[实用新型]二轮车泊车支撑装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种支撑装置，尤其涉及一种二轮车（如电动车、摩托车）的泊车支撑装置。

技术背景

电动车、摩托车等二轮车在泊车时，需要有脚撑把它们支撑住。现有二轮车脚撑的结构包括拉簧和杆状的支撑体，支撑体可转动地活动联接在二轮车的后平叉上。在支撑体上铰接有活板，拉簧的一端连接在后平叉上，另一端连接在活板的自由端。在泊车时，支撑体会把二轮车支撑住，此时可使活板与后平叉之间的限位结构相互扣接在一起，以使支撑体能够稳定地支撑住二轮车。现有这种结构的二轮车脚撑，虽然其结构相对较为简单，但在泊车时，需要用手托起后平叉，或用脚蹬支撑体，如果二轮车载重较多，则会显得泊车很费力。

在中国实用新型专利（CN201310718Y）公开了一种脚撑架结构，其包括有脚撑架及下盖，脚撑架为长形结构，其前端具有突出的止挡部，止挡部下方是圆环形的扣合部，扣合部下方则为支撑部；下盖上具有一缺口，该缺口能够容纳脚撑架穿过，且缺口中间设置有圆柱形突台，该突台能够被扣合部扣合，使脚撑架以突台为轴进行旋转，同时止挡部伸入到下盖中，在脚撑架旋转过程中抵靠缺口的两侧壁，使脚撑架具有打开支撑下盖或者闭合的功效。这种结构的脚撑架是用于桌面型的电子产品上的，不太适合应用于二轮车上，且结构复杂。

实用新型内容

为克服上述缺陷，本实用新型需要解决的技术问题是：提供一种二轮车泊车支撑装置，其使二轮车的泊车操作简便省力。

为了解决所述技术问题，本实用新型的技术方案：一种二轮车泊车支撑装置，设于二轮车的后平叉上，包括拉簧和杆状的支撑体，支撑体可转动地联接在后平叉上，其特征在于，拉簧的一端连接在后平叉上，另一端连接在支撑体上，在后平叉上设有用于拨动支撑体转动的拨动机构，拨动机构与后平叉之间设有限位结构，在支撑体与后平叉之间设有活动阻挡结构。所述的拨动机构是与二轮车上的动力机构相连接，动力机构动作时可以带动拨动机构动作，拨动机构对支撑体施加作用力后，支撑体会克服拉簧的拉力而在后平叉上转动。在正常情况下，支撑体是以近似与后平叉相平行的方向被拨动机构限定住，只有在动力机构作用下，拨动机构解除对支撑体的作用力，支撑体才能转动到支撑状态上，而且需要二轮车有一定的倾斜，以为支撑体的转动提供空间。因此，在支撑体转动前，既需要动力机构使拨动机构工作，同时也要使二轮车倾斜。动力机构上设有操作杆或按钮，动力机构的工作与否是由操作杆或按钮实现控制的。在二轮车行走前，通过动力机构的作用，拨动机构把支撑体拨动到与后平叉近似水平的方向，在此操作过程中，二轮车也要发生一定的倾斜，才能使支撑体得以转动。限位结构和活动阻挡结构是在支撑体处于支撑状态下而起作用的，这两套结构用于限定住支撑体在对二轮车体进行支撑时位置，以保证二轮车能够具有很好的稳定性。

作为优选，所述的拨动机构包括拨杆和转轴，转轴桥接在后平叉上，拨杆的上端与转轴周向固定连接，下端伸向支撑体。转轴在动作机构的作用下可以转动，从而带动拨杆动作，拨杆在动作过程中拨动支撑体转动。由拨杆和转轴构成的拨动机构结构简单，且转轴桥接在后平叉上，可以在转轴的两端部分别设置两个支撑体和拉簧，这既保证二轮车泊车时的稳定性，同时可以通过二轮车向两侧依次倾斜，而使支撑体顺次转动，提高了泊车时的方便性。

作为优选，所述的限位结构包括固定在转轴上的回位拉线板。通过在转轴上固定连接有回位拉线板，当转轴偏转一定角度后，回位拉线板抵靠在后平叉上，从而限定转轴的进一步偏转，进而可以限定住支撑体在支撑时位置，避免二轮车车身向后移动。

作为优选，在所述转轴与后平叉之间设有锁扣结构。锁扣结构扣接在一起后，转轴是相对固定而不会转动。该锁扣结构正常是扣接在一起的，即二轮车在不需要泊车时，锁扣结构扣接在一起，从而使拨动机构能够把支撑体稳定地保持在近似于支撑体相平行的位置处，保证了二轮车行车过程中的安全性。

作为优选，所述锁扣结构包括周向固定地设于转轴上的锁扣板和活动地设于后平叉上的锁扣，锁扣可扣接在锁扣板上。锁扣一般是与拉线相连接在一起，拉线拉动锁扣后，锁扣解除对锁扣板的锁定，转轴可转动。这种锁扣结构简单，便于制造和操作。

作为优选，所述的活动阻挡结构包括设于支撑体与后平叉相联接的端部设有棘轮，在拨动机构与棘轮之间活动设有棘爪，棘轮上的棘齿朝棘爪倾斜，棘爪与拨动机构之间设有连动结构。在支撑体向二轮车的下方转动时，棘爪与棘齿之间不会相互卡滞，而支撑体要反向转动时，则棘爪会卡接在刺齿上，从而保证了泊车时二轮车的稳定性。