[实用新型]一种汽车发动机气缸体的通风结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车发动机，特别是一种汽车发动机气缸体的通风结构。

背景技术

在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏，可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，也将会使曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失。流失到大气中的机油蒸气会加大发动机对大气的污染。发动机装有曲轴箱通风装置就可以避免或减轻上述现象。

在汽车用发动机中气缸体曲轴箱通风结构是气缸体设计中必须要重点考虑的结构要素。曲轴箱通风油道及其通风孔布置对缸体的结构强度、整机布置的紧凑性，甚至对整机的性能和排放都会有一定的影响。传统的曲轴箱通风道通常有两类，一类布置的比较简单，易于铸造，但对产品的结构约束较大且通风效果不好；另一类结构比较复杂，通风效果好布置起来比较容易，但是铸造工艺性不好，容易偏芯断芯。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种通风效果好的汽车发动机气缸体的通风结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车发动机气缸体的通风结构，气缸体上至少具有两个曲轴箱室，其特征在于，本通风结构包括与曲轴箱室数量相同且位置一一对应的通风单元；所述的通风单元包括位于气缸体上的主油道和通风油道，通风油道和对应的曲轴箱室均位于主油道的一侧，所述的通风油道的一端与曲轴箱室相连通，另一端与主油道相连通。

在上述的汽车发动机气缸体的通风结构中，所述的通风油道与曲轴箱室的连通口位于曲轴箱室的侧壁上。

本通风油道与曲轴箱室的连通口位于曲轴箱室侧壁的中部，进而在铸造过程中通风油道和主油道的油道芯与曲轴箱室的缸筒芯，在组芯时油道芯与缸筒芯能够相互定位，从而提高组芯定位的准确性，有效提高缸体刚度和强度；同时，为缸体毛坯浇注时提供受力支撑，防止油道芯发生偏移和断裂现象。

与现有技术相比，本汽车发动机气缸体的通风结构中通风油道将主油道与曲轴箱室相连通；同时，主油道和通风油道的通风路线流畅，有效的提高的通风效果。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型的仰视结构示意图。

图3是本实用新型的主视结构示意图。

图4是图3中A-A的剖视结构示意图。

图5是本实用新型的缸筒芯与油道芯结构示意图。

图6是本实用新型的油道芯结构示意图。

图中，1、气缸体；2、主油道；3、通风油道；4、曲轴箱室；5、缸筒芯；6、油道芯。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3、图4所示，汽车发动机气缸体1具有4个曲轴箱室4。本汽车发动机气缸体1的通风结构包括与曲轴箱室4数量相同且位置一一对应的通风单元。

具体来说，通风单元包括位于气缸体1上的一条主油道2和一条通风油道3，通风油道3和对应的曲轴箱室4均位于主油道2的一侧，且所有通风单元中曲轴箱室4相对于主油道2的位置相同。通风油道3的一端与曲轴箱室4相连通，另一端与主油道2相连通。曲轴箱室4具有相互平行的端壁和位于两端壁之间的侧壁和底面；上述的通风油道3与曲轴箱室4的连通口位于曲轴箱室4侧壁的中部。通风油道3将主油道2与曲轴箱室4相连通；同时，主油道2和通风油道3的通风路线流畅，有效的提高的通风效果。

如图1至图6所示，由于通风油道3与曲轴箱室4的连通口位于曲轴箱室4侧壁上，进而在铸造过程中通风油道3和主油道2的油道芯6与曲轴箱室4的缸筒芯5，在组芯时能够相互定位，从而提高组芯定位的准确性，有效提高缸体刚度和强度；同时，为缸体毛坯浇注时提供受力支撑，防止油道芯6发生偏移和断裂现象。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了气缸体1；主油道2；通风油道3；曲轴箱室4；缸筒芯5；油道芯6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。