[实用新型]车辆及其机动车传动轴冷却结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械领域，更具体地，涉及一种车辆及其机动车传动轴冷却结构。

背景技术

现有技术的起重机在起吊状态下，整车呈静止状态，取力器传动轴在起吊状态下与主传动轴相比少了行驶状态下散热的效果，此时取力器传动轴和变速器都处于运行状态。处于取力器传动轴与取力器法兰之间的十字轴因与变速器位置比较接近，该处环境温度因受变速器散热的影响而比其他地方温度高，散热性能比较差，所以极易造成该处的十字轴过热烧坏断裂。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种车辆及其机动车传动轴冷却结构，以解决现有技术中的十字轴容易过热烧坏断裂的问题。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种机动车传动轴冷却结构，包括：传动轴；十字轴联轴器，通过十字轴与传动轴的端部连接，该机动车传动轴冷却结构还包括：风扇装置，与传动轴驱动连接。

进一步地，风扇装置包括套设在传动轴上的风叶轮。

进一步地，风扇装置还包括：导风圈，与风叶轮同轴设置，并具有中空的导风通道，风叶轮位于导风通道内。

进一步地，导风通道沿传动轴至十字轴的方向呈逐渐收缩的锥形。

进一步地，风叶轮和导风圈为各自独立的注塑成型结构。

进一步地，风叶轮和导风圈为一体成型的注塑成型结构。

进一步地，导风圈与风叶轮固定连接。

进一步地，风扇装置设置在传动轴上靠近十字轴联轴器的端部处。

进一步地，传动轴的两端均连接有十字轴联轴器，风扇装置设置在传动轴上靠近减速机端的十字轴联轴器的端部处。

根据本实用新型的另一个方面，还提供了一种车辆，包括前面所述的机动车传动轴冷却结构。

根据本实用新型的技术方案，因为在传动轴上设置有与传动轴驱动连接的风扇装置，以对十字轴所在区域强制降温，所以克服了现有技术中的十字轴容易过热烧坏断裂的问题，达到了提高十字轴使用寿命，降低成本的效果。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了根据本实用新型的机动车传动轴冷却结构的局部剖面结构；

图2示意性示出了根据本实用新型的机动车传动轴冷却结构的侧视结构。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，示出了根据本实用新型的机动车传动轴冷却结构的结构，包括相连接的传动轴1和十字轴3，十字轴3的另一端例如与取力器法兰(图中未标出)相连接。传动轴1上设置有与传动轴1驱动连接的风扇装置，这样，可以对十字轴3所在的区域进行强制降温，所以克服了现有技术中的十字轴容易过热烧坏断裂的问题，达到了提高十字轴使用寿命，降低成本的效果。

结合图1和图2，示出了风扇装置的一种优选实施方式，风扇装置包括套设在传动轴上的风叶轮2，风叶轮2与传动轴1联动。这样，利用传动轴1在运行状态时的自转来带动风叶轮2转动降温，结构简单而且节约能源。

风扇装置进一步地还包括导风圈4，如图2所示，导风圈4与风叶轮2同轴设置，且导风圈4具有中空的导风通道，风叶轮2位于导风通道内。这样，在导风圈4的导风作用下，风力从更容易流动到十字轴3所在的位置，以对十字轴3达到更好的降温效果。导风通道例如沿传动轴1至十字轴3的方向呈逐渐收缩的锥形，这样可以加强吹向十字轴3所在区域的风力。

此外，风叶轮2和导风圈4例如为各自独立的注塑成型结构。这样成型容易且成本低。当然，风叶轮2和导风圈4也可以为一体成型的注塑成型结构。

导风圈4进一步地固定于风叶轮2上，导风圈4与风叶轮2呈一体结构，这样较容易固定安装导风圈4。当然，导风圈4还可以有其他安装方式，例如导风圈4直接安装在传动轴1上，导风圈4只要设置在风叶轮2外，限制风向对十字轴3所在区域达到有效通风即可。

优选地，风扇装置设置在传动轴1上靠近十字轴联轴器的端部处。对于两端均连接有十字轴联轴器的传动轴1来说，风扇装置进一步地设置在传动轴上靠近减速机(图中未示出)端的十字轴联轴器的端部处，以对设置在传动轴和减速机之间的十字轴降温。因为此处热量最为集中，靠近此处的十字轴3较容易过热断裂，使传动机构失效。

需要说明的是，本实用新型的风扇装置并不限于上述实施例中的具体实施方式，风扇装置只要对靠近减速机端的十字轴3所在区域实现通风降温效果即可。