[实用新型]大吨位叉车独立制动液压系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种叉车液压系统，尤其是一种大吨位叉车独立制动液压系统。

背景技术

目前，在国内叉车制造行业中，大吨位叉车(如4t-10t叉车)最常用的制动方式是液压助力或动力制动(也有少部分采用真空助力、真空增压、气刹等方式)。无论是液压助力还是动力制动，其动力都来自于液压系统，现有技术中包含两种专门针对制动而形成的液压系统布置方式：

其一，采用单泵同时为转向系统和制动系统供油，通过多路阀内置分流阀将部分压力油分至制动和转向系统，剩余压力油供给主工作系统。该布置方式的优点是管路布置简单、成本较低。缺点是转向系统所需的压力油全部需经过助力器(或制动阀)再流至转向器，大量液压油流经助力器(或制动阀)，致使液压油发热严重；再者，由于转向油需先经过助力器(或制动阀)，在制动和转向同时动作时容易发生干涉，即在制动的同时容易出现转向沉重，甚至转不动的现象，存在较大的安全隐患。

其二，采用双泵分别供油，一只泵专供制动系统，另一只泵供转向和主工作系统。该布置方式的优点是将制动系统单独分离开来，可靠性较高，对油温影响也较前者低，其缺点是管路布置较复杂，制造、维护成本较高。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术的不足而提供的一种的结构简单、工作稳定、制动系统独立供油的大吨位叉车独立制动液压系统，从而使得制动系统和转向系统相互不受影响，增加叉车安全性和稳定性。

为了达到上述目的，本实用新型所设计的大吨位叉车独立制动液压系统，主要包括制动阀、蓄能器、与前述两者同时连接的充液阀、转向油缸、与转向油缸相连接的转向器、两只压力泵和主工作系统，其特征在于：

所述的第一压力泵通过一优先阀与转向器相连，该优先阀的CF口连接转向器进油口，其信号口LS连接转向器的信号输出口；

所述第二压力泵通过一分流阀与充液阀相连，该分流阀PS口与所述充液阀进口相连；

所述优先阀的EF口与分流阀的A口相连通形成主工作系统供油口。

优选的方案是所述主工作系统主要由升降油缸及相配套连接的升降阀、倾斜油缸及相配套连接的倾斜阀组成，所述优先阀上连接有转向安全阀，所述主工作系统供油口上连接有主安全阀。

优选的方案还可以是所述优先阀、分流阀、转向安全阀、主安全阀、升降阀和倾斜阀集成在一起构成多路阀。大大降低了管路布置的繁杂程度，降低了制造维护成本。

所述分流阀优选为单稳分流阀。

本实用新型得到的大吨位叉车独立制动液压系统，具有如下优点：

一：转向系统采用负荷传感型设计，优先阀的信号口LS连接转向器的信号输出口，可提高系统工作效率；

二：单独采用分流阀为制动系统供油，使得制动系统与转向系统分离开来，消除了制动和转向在同时工作是发生干涉的隐患；

三：采用蓄能器作为制动系统的直接油源，充液阀可随时感知蓄能器内部压力，一旦压力偏低，充液阀都会及时向其充液直达其设定压力值。由于发动机运转时充液阀都处于待工作状态，随时保证蓄能器的压力，通过蓄能器的缓冲作用，分流阀无需向制动阀提供所需流量，其分流量可以设定的很小，从而保证了分流损失很小。同时，由于蓄能器的储能作用，可保证车辆在失去动力、分流阀出现故障的情况下仍可实现制动，很大程度上提高了整车安全性能。

四：将优先阀、分流阀、转向安全阀、主安全阀、升降阀、倾斜阀等全部集成为一体。大大降低了管路布置的繁杂程度，降低了制造维护成本。

综上所述，本系统设计方案解决了两种传统设计中存在的问题，大大提高了系统的安全性和工作效率，简化了管路布置，降低了生产成本，延长了系统寿命。

附图说明

图1是实施例1的结构示意图。

图中：制动阀1、蓄能器2、充液阀3、转向油缸4、转向器5、第一压力泵6、第二压力泵7、优先阀8、分流阀9、升降油缸10、升降阀11、倾斜油缸12、倾斜阀13、转向安全阀14、主安全阀15。

具体实施方式

下面通过实施例结合附图对本实用新型作进一步的描述。

实施例1