[实用新型]一种燃油蒸发控制装置

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，特别涉及摩托车上的燃油蒸发控制装置。 

背景技术

摩托车油箱锁安装在油箱顶部的加油口安装座上，锁定油箱加油口并起到油气收集及密封的作用。如图3所示，油箱锁由油箱锁安装座2、锁盖3、锁体4和密封垫5四大部分构成，其中油箱锁安装座2通过螺栓紧固在油箱1的加油口安装座1a上，在油箱锁安装座2上设置锁盖3，该锁盖3与油箱锁安装座2铰链连接，锁盖3能相对油箱锁安装座2翻转。锁体4位于锁盖3的下方，之间设置有密封垫5，且锁体4顶部的平板4a通过密封垫5与锁盖3的底部相嵌并通过螺钉相固定。为了平衡油箱1内部与外界的气压，以便燃油箱里的燃油能顺利通过设置在油箱底部的燃油开关进入化油器中，在油箱锁上开设有气压平衡通道，该气压平衡通道的进气口4c在锁体4的底部，出气口4b在锁体顶部的平板4a上，并直接通向大气。气压平衡通道内装有防倾阀13，该防倾阀13可以让气体自由通过，但是当摩托车倾斜或摔倒时可以防止燃油从气压平衡通道流出。由于油箱内的燃油易挥发，因此油蒸气在压力差的作用下会进入气压平衡通道，从气压平衡通道的出气口4b进入油箱锁与加油口安装座的间隙，从而进入大气，不仅会污染环境，而且还会造成燃油浪费。 

为防治摩托车污染物排放对环境的污染，改善环境空气质量，两轮和三轮摩托车国家第III阶段标准，对两轮或三轮摩托车工况法排气污染物的排放提出了新的要求，在这种情况下，上述油箱锁就不能满足新的要求。为了满足国III标准，有的厂家在摩托车上增设燃油蒸发控制系统。如图4、图5和图6所示，该系统将油箱锁气压平衡通道的出气口4b封堵，同时在油箱锁下方加油口的内壁上开孔，该孔接弯管14，弯管14的另一头从油箱1的底部穿出并与燃油蒸发管16的一头连接，串联防倾阀15后，通过炭罐吸附管17与炭罐6的进口连接，炭罐6的出口通过脱附管7与化油器8相接，为防止化油器8中的燃油倒流入炭罐6中，炭罐6内本身设置有一个单向阀。在炭罐内未设置有单向阀的情况下，在炭罐和化油器之间串联一个单向阀也可。以上结构将油箱锁气压平衡通道的出气口封堵，使油箱1内腔、弯管14、燃油蒸发管16、防倾阀15、炭罐吸附管17、炭罐6、炭罐脱附管7和化油器8之间形成气流通道，一方面可以平衡油箱内外的压力，另一方面，油箱内的油蒸气进入炭罐，由炭罐吸收后进入化油器中利用，虽然达到了一定的防污染效果，但仍存在下列不足： 

1、防倾阀需单独加工制作，并需配备抱箍等配件，增加了摩托车的生产成本。 

2、不同车型的摩托车，其油箱结构有区别，上述方案在油箱上开孔接的弯管通用性很差，弯管造型怪异，加工困难，制作成本较高，并且不同车型油箱结构之间的通用性也差，由此也增加了改造成本。 

3、防倾阀在油箱的外面，当油箱内油位较高时，虽然弯管能够起到防止燃油激荡溅入燃油蒸发管的作用，但是当摩托车倾斜或摔倒的时候，燃油仍然可能通过弯管进入燃油蒸发管，并不能流回油箱，会造成管路堵塞，一方面使吸 附油蒸气的功能失效；另一方面，会在油箱内形成负压，造成油箱不能通过燃油开关向化油器正常供油。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种性能可靠、成本低廉、安装便捷的燃油蒸发控制装置。 

本实用新型的技术方案如下：一种燃油蒸发控制装置，包括油箱、油箱锁安装座、锁盖、锁体、密封垫、炭罐、吸附管、化油器、油管和燃油开关，其中炭罐的出口通过脱附管与化油器相接，该化油器的进油口通过油管与油箱底部的燃油开关连接，在所述油箱顶部的加油口安装座上设置有油箱锁安装座，该油箱锁安装座与锁盖铰链连接，锁盖的底部与锁体顶部平板之间设置有密封垫，三者通过螺钉固定连接，且平板上开有气压平衡通道出气口，其关键在于：所述气压平衡通道出气口通过密封塞、直管、炭罐吸附管与炭罐的进口连通。