[实用新型]汽车制动间隙自动调整臂

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种调整臂，特别是一种可以对汽车制动间隙进行自动调整的汽车制动间隙自动调整臂。

背景技术

汽车在制动时，一般是利用制动蹄与制动鼓之间相接触时所产生的摩擦力来实现的。在行车的过程中，制动蹄与制动鼓之间会频繁地接触摩擦，由于磨损作用，制动蹄与制动鼓之间的间隙会磨损性变大，这会影响到汽车在行驶过程中制动机构行驶的安全性。为了提高行车的安全性，在现有的汽车制动机构中往往设有自动调整臂或手动调整臂。这些调整臂可以对制动蹄与制动鼓之间因磨损后所增大的间隙进行补偿性调整，从而使两者之间的制动间隙能够保持在一个恒定的值，改善了汽车制动机构工作的安全性。

在现有的自动调整臂中一般包括壳体、控制单元、蜗轮、蜗杆、齿条、回位弹簧、单向离合器等零件。如现有的授权公告号CN 2690661Y，专利号200420020337.0的一种改良结构的汽车制动间隙自动调整臂：包括一个壳体，在壳体内装有蜗轮和与蜗轮相配合的蜗杆，蜗杆的一端套有单向离合器，在壳体上套接一个控制臂和缺口控制盘，其特征在于，所述的单向离合器包括离合环、齿轮和螺旋弹簧，三者均套接于蜗杆上，离合环和齿轮并列设置，螺旋弹簧装于它们的内孔中，且其两端分别与离合环和齿轮固连，在离合环的内侧面开有花键，在蜗杆上对应于离合环的位置开有与离合环花键相匹配的花键；在壳体内设有一根齿条，齿条的上部与齿轮相啮合，齿条的下端有一个拐脚，此拐脚嵌于缺口控制盘的缺口中。

上述结构的自动调整臂，当制动器保持着正常的制动间隙时：此时调整臂作制动摆动，齿条的拐脚在缺口控制盘的缺口里相对摆动而无任何移动，即齿条不作上下滑动，蜗杆相对于蜗轮不作转动，即不作制动间隙的调整；当制动器产生过量间隙时，齿条拐脚在制动的最后阶段随着调整臂角位移的加大，齿条拐脚被缺口控制盘的缺口推动向上滑移一个微量，也就是齿条带动齿轮转动一个角度；当制动解除时，调整臂被制动气室的回位弹簧拉回至气室的初始状态，调整臂逐渐回转，当到最后阶段缺口控制盘缺口上面与齿条拐脚接触并逐渐向下滑移，即齿条向下移动并带动齿轮和蜗杆转动一个角度，也就使蜗轮和凸轮轴转动一个角度，从而达到制动过量间隙的自动微量调整。

上述结构的自动调整臂在使用过程中存在诸多缺陷：

1、因缺口两侧与齿条捌脚的频繁接触，磨损量会逐步增大，制动时空行程的距离逐步增大，最终造成齿条无法推动齿轮转动；另外，弹簧不能保证齿条能恢复到初始位置，所以此结构的调整臂无法正确补偿制动蹄与制动鼓之间因磨损后所增大的间隙值；

2、单向离合器采用离合套、螺旋弹簧及齿轮的结构，禽合套通过花键与蜗杆轴连接，并通过螺旋弹簧来实现齿轮的单向转动，此单向离合器结构复杂、受螺旋弹簧弹性角的影响稳定性较差，无法长期保证齿轮的单向离合功能。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提供了一种结构简单、稳定性好的汽车制动间隙自动调整臂。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车制动间隙自动调整臂，包括调整臂本体、设于调整臂本体内的蜗杆轴、相互啮合的蜗轮和蜗杆以及连接在调整臂本体上的控制盘，所述的调整臂本体能相对控制盘转动，所述的蜗杆轴内端穿设在蜗杆内与蜗杆固连，其特征在于，所述的蜗杆轴的外端设有单向离合器，所述的单向离合器包括弹簧和筒状的离合套，所述的离合套外圆周上设有凹槽，所述的离合套套在蜗杆轴上且离合套的端面与蜗杆轴之间设有单向离合结构，所述的弹簧套在蜗杆轴上，其两端分别作用在离合套和调整臂本体上；所述的调整臂本体内还设有一摆杆，所述的摆杆的一端嵌在控制盘上，另一端具有弯起的挡头，所述的挡头伸入到离合套的凹槽内与离合套之间具有间隙，当调整臂本体相对控制盘转动时，所述的挡头能在凹槽内移动或带动离合套转动。