[实用新型]一种大排量摩托车前轮毂

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种大排量摩托车的零部件，具体涉及一种大排量摩托车前轮毂。

背景技术：

目前市面上175型摩托车的前轮毂产品结构复杂，但适用车型有限，且强度不高。两轮盘在连接时，由于加强筋结构不合理，导致运转时强度较低，同时降低了两辐条盘结构强度，轴套抗扭转强度较低，而且，在装配时所用辐条的弯头角度较小，易出现辐条弯子断裂情况，影响使用。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种大排量摩托车前轮毂，它的辐条孔与辐条盘采用斜面结构设计，使产品结构更简单，使用车型更广，强度更高；改变了小弯径辐条，使现在辐条角度增大，杜绝了辐条弯子断裂情况。

为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案：它包含辐条盘1、辐条孔2、碟刹盘安装孔5、B端轴承安装孔6、衬套7、油封安装孔8、A端轴承安装孔9，它还包含B端加强筋3、A端加强筋4、连接轮盘加强筋10；辐条孔2均匀地交错设置在辐条盘1上，碟刹盘安装孔5均匀地设置在A端辐条盘1的外沿，B端轴承安装孔6通过数道B端加强筋3与B端辐条盘1的紧密连接，A端轴承安装孔9通过数道A端加强筋4与A端辐条盘1的紧密连接，数道连接轮盘加强筋10设置在两辐条盘1的中间含口处。

所述的A、B两端的辐条孔2与辐条盘1采用斜面结构设计，其倾斜角度为27°；使产品结构更简单，使用车型更广，强度更高。

所述的连接轮盘加强筋10采用横向叶片拉伸式与两端相连接，提高了运转时强度，同时提高了两辐条盘结构强度。

所述的B端轴承安装孔6通过数道B端加强筋3与B端辐条盘1的紧密连接，A端轴承安装孔9通过数道A端加强筋4与A端辐条盘1的紧密连接，其中，B端加强筋3中的3a、3b和A端加强筋4中的4a、4b分别与中间含口处的两根连接轮盘加强筋10连接，使其轴套抗扭转强度更高，极大的增强了与轮毂中心部位与壳体之间的连接强度。

本实用新型改变了小弯径辐条，即装配时所用辐条的弯头角度较大，杜绝了辐条弯子断裂情况。

本实用新型的辐条孔与辐条盘采用斜面结构设计，使产品结构更简单，使用车型更广，强度更高。

附图说明：

图1为本实用新型的B端结构示意图，

图2为本实用新型的A端结构示意图，

图3为图1的A-A向剖视图，

图4为图3的B-B向剖视图，

图5为图3的E-E向剖视图，

图6为图3的D-D向剖视图。

具体实施方式：

参照图1-6，本具体实施方式采用以下技术方案：它包含辐条盘1、辐条孔2、碟刹盘安装孔5、B端轴承安装孔6、衬套7、油封安装孔8、A端轴承安装孔9，它还包含B端加强筋3、A端加强筋4、连接轮盘加强筋10；辐条孔2均匀地交错设置在辐条盘1上，碟刹盘安装孔5均匀地设置在A端辐条盘1的外沿，B端轴承安装孔6通过数道B端加强筋3与B端辐条盘1的紧密连接，A端轴承安装孔9通过数道A端加强筋4与A端辐条盘1的紧密连接，数道连接轮盘加强筋10设置在两辐条盘1的中间含口处。

所述的A、B两端的辐条孔2与辐条盘1采用斜面结构设计，其倾斜角度为27°；使产品结构更简单，使用车型更广，强度更高。

所述的连接轮盘加强筋10采用横向叶片拉伸式与两端相连接，提高了运转时强度，同时提高了两辐条盘结构强度。

所述的B端轴承安装孔6通过数道B端加强筋3与B端辐条盘1的紧密连接，A端轴承安装孔9通过数道A端加强筋4与A端辐条盘1的紧密连接，其中，B端加强筋3中的3a、3b和A端加强筋4中的4a、4b分别与中间含口处的两根连接轮盘加强筋10连接，使其轴套抗扭转强度更高，极大的增强了与轮毂中心部位与壳体之间的连接强度。

本具体实施方式改变了小弯径辐条，即装配时所用辐条的弯头角度较大，杜绝了辐条弯子断裂情况。

本具体实施方式的辐条孔与辐条盘采用斜面结构设计，使产品结构更简单，使用车型更广，强度更高。