[实用新型]共振破碎机

说明书

技术领域

本实用新型涉及公路工程机械，筑路机械及路面养护机械的技术领域，尤其涉及一种用于公路、机场等混凝土路面的破碎施工作业的共振破碎机。

背景技术

我国及世界各地有大量的旧混凝土路面需要翻修改造。世界各地都进行了不同程度的工程实践，各种工艺、方法，都有试用，但始终没有找到一种理想的办法，能满足高效率、低造价与长寿命的要求。

早期的混凝土路面改造工程主要是对旧面面层做一些拉毛处理后，直接加铺一层新的混凝土或加铺沥青混凝土(白改黑)。然而由于旧水泥面板的预留接缝、裂缝、坑洞、脱边、板底空洞造成的不稳定性等缺陷的存在，使得改造后的路面整体强度大打折扣。新旧面层在车辆载荷连续不断的冲击下，旧面板缺陷处的承载力会突然降低，造成应力集中而反射到上面，使加铺的新面出现载荷型反射裂缝；同时由于温度变化，造成两层材料的胀缩效应出现差异，温度应力在下层裂缝处得不到连续，使得上层产生应力集中，造成温度胀缩型反射裂缝。

为彻底解决旧面板对新加铺层的致命影响，只有将原有的旧水泥面板彻底均匀打碎，完全消除原有路面存在的缺陷，释放面板下空洞的隐患，将打碎的混凝土碾压后直接作为基层或底基层，再加铺新的面层(水泥或沥青混凝土)，才是旧水泥路面翻修改造的最理想方法。它不但解决了旧面改造的质量问题，而且大大降低了工程的总费用，节约了路基材料，同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。

为将水泥面板打碎，人们制造出了各种机器设备。早期是利用装在挖掘机臂架上的液压破碎镐进行破碎，而这种方式的施工速度和质量都较低，难以适应工程应用的要求。后来，人们采用了了大型落锤式破碎机，这种破碎机将锤头做成铲刃或窄条板状，通过提升锤头并落下来对水泥块进行破碎，这种大型设备通常采用的是重达5-8吨的重锤，提起的高度达到2米多高，锤头对路面的击打能力很大，可将厚厚的水泥面板一次击开，但它同样存在施工效率低及碎块不均匀的问题。而现在通常采用的大型多锤头式破碎机和冲击式压实破碎机，虽然施工效率较高，可进行大面积的施工，但它的破碎质量和施工质量仍有待提高，首先在施工质量方面，由于多锤冲击式的落锤和多棱冲击碾具有很大的质量，对路面的冲击力非常大，直接破坏了原有路基平整度和密实度的均匀性。如路基下有管线等设施，也会对其造成破坏性的影响；产生的振动冲击波很大，一般施工点周围20米内不能有振动敏感型建筑物；另外施工噪音非常高，不但工人劳动强度大，而且形成噪音污染；其次在破碎质量方面，这些机械一般靠重力砸、击路面，很难一次将水泥面板打碎，虽然可反复工作或利用大吨位振动式压路机配合进一步碾碎，但还是难以将水泥面板击碎到均匀的理想尺寸，并存在埋在下面的较大未碎块头难以处理等难题。实践证明，破碎后的碎块尺寸越大、越不均匀，对新加铺层的影响就越大，即越容易引起反射裂缝；破碎后的碎块尺寸越小，越均匀，引起反射裂缝的几率就越小，但其对路面的支撑强度也会变小，使作为基层使用的破碎压实层的结构失效概率增大。经研究，旧混凝土面破碎后的碎块尺寸在5-20厘米之间时，可取得较为理想的效果。重锤冲击式破碎方法难以将旧面板打碎到这样的尺寸范围内。如果旧面板是钢筋混凝土结构，破碎后应使钢筋与混凝土碎块彻底脱离，以免钢筋联带的一串碎块对新面层的反射影响。而重锤冲击式破碎方法在实践中是难以使钢筋与混凝土脱离的。所以，大型多锤头式破碎机和冲击式压实破碎机所代表的重锤冲击式破碎工艺，存在着难以克服的致命缺陷。

以上设备是目前混凝土破碎施工的主要设备，均具有噪音污染大，作业时扬尘大，混凝土破碎后尺寸不均匀，易形成反射裂纹，不易于再生利用，而且效率低下。

鉴于此，中铁科工集团有限公司历时数年，通过大量的试验，研制出了混凝土路面共振破碎机。它的出现，使混凝土路面破碎改造工艺实现了新的突破。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提供一种共振破碎机，其能使混凝土破碎施工具有高效率，低噪音，并且能使混凝土碎块达到尺寸均匀、厚度合理、不易产生反射裂纹的较理想状态。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种共振破碎机，其包含操控系统、降温压尘系统、液压系统、振动破碎系统、车辆系统和动力系统，其特征在于：

该振动破碎系统由升降系统、横移系统、减震系统、激振系统、安装系统和传动系统组成；激振系统由激振箱、偏心块和破碎锤头组成，其中激振箱内安装有振动轴承、振动轴、齿轮、润滑油，并设置了水冷通道；多个偏心块采取交错布置方式外挂在激振箱外；破碎锤头通过螺栓联接在激振箱下部。