[实用新型]一种可控阻尼减振器筒身

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车减振技术领域，涉及用于汽车悬架系统中，特别适用于麦弗逊式悬架减振器，具体涉及一种可控阻尼减振器筒身结构。

背景技术

减振器是汽车上的关键部件，也是数量最多(单车4个)的部件，具有极高的技术含量，其工作性能好坏直接关系到汽车的乘坐舒适性、操纵稳定与安全性。普通减振器在汽车行驶过程中，阻尼无法随汽车的运行工况和激励的变化而进行调节，因此，其减振性能的进一步提高受到限制。为此，各种阻尼可变减振器应运而生，电控液力减振器由于具有良好的阻尼可调性，在汽车行业应用越来越广。

减振器外壳是减振器的重要部件，其结构设计直接影响减振器的阻尼可控的难以程度和工作可靠性及使用寿命。可控阻尼减振器筒身现有的制作工艺比较复杂，使用过程中开焊漏油的问题比较突出，这在一定程度上制约了汽车质量的进一步提高。根据我国汽车产业政策及市场需求，汽车产销量将继续保持逐年递增的态势，开发汽车新型结构减振器筒身具有广阔的发展前景，同时对我国汽车工业整体的进步也具有重要意义。

实用新型内容

为了解决现有可控阻尼减振器筒身制作工艺复杂，使用过程中开焊漏油的问题，本实用新型提供一种制作工艺简单，不用螺纹或者焊接，具有良好密封性能的组装式可控阻尼减振器筒身。

实现上述目的的设计方案如下：

一种可控阻尼减振器筒身包括工作缸2、储油缸5、底阀组件9和油封组件1，工作缸2同轴位于储油缸5内，所述工作缸2上固定套设有中间缸4，与中间缸4上部对应的工作缸2圆周上均匀分布设有四个小孔2-1，使工作缸2的上部与中间缸4连通；中间缸4的下部一侧开设有出油口，储油缸5的下部一侧开设有进油口，中间缸4下部的出油口和储油缸5下部的进油口在同一径向上；储油缸5下部的出油口处连接着螺纹套筒6，螺纹套筒6的另一端口连接着压盖螺母7。

所述中间缸4上端口和下端口内侧分别设有环槽，所述上端口的环槽内设有上O型密封圈3，所述下端口的环槽内设有下O型密封圈8。

与现有可调阻尼减振器筒身结构相比本实用新型有益技术效果体现在以下方面：

(1)该减振器筒身制造加工难度不大于当前被动悬架所采用的普通双筒减振器。

(2)中间缸与工作缸使用O型密封圈固结、密封，不采用焊接，工艺简单，容易保证密封性和装配的灵活性。

(3)储油缸的外壁焊接有安装流量控制阀的螺纹套管，不仅便于筒身的制造、安装，而且还便于流量控制阀的调整、更换和维修。

(4)本实用新型的筒体采用钢管型材，使筒体的抗冲击性能得到了提高，不仅增加了使用安全可靠性，同时也降低了成本。

(5)中间缸的长度及O型密封圈的安装位置，可根据不同车型的要求，具体设置。

附图说明

图1为本实用新型可控阻尼减振器筒身结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步地描述。

参见图1，一种可控阻尼减振器筒身包括工作缸2、储油缸5、中间缸4、底阀组件9和油封组件1，工作缸2同轴位于储油缸5内。工作缸2上固定套装有中间缸4，中间缸4上端口和下端口内侧分别设有环槽，所述上端口的环槽内设有上O型密封圈3，所述下端口的环槽内设有下O型密封圈8；通过上O型密封圈3和下O型密封圈8使中间缸4紧固在工作缸2的外壁。与中间缸4上部对应的工作缸2圆周上均匀分布开设有四个小孔2-1，使工作缸2的上部与中间缸4连通；中间缸4的下部一侧开设有出油口(以便与安装在螺纹套筒6内流量控制阀的进油口连通)；储油缸5的下部一侧开设有进油口(以便与安装在螺纹套筒6内流量控制阀的出油口连通)。中间缸4下部的出油口和储油缸5下部的进油口在同一径向上；储油缸5下部的出油口处焊接连接着螺纹套筒6，螺纹套筒6的另一端口连接着压盖螺母7。使用时，流量控制阀安装于螺纹套筒6内。