[实用新型]油门角度精度测试装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空发动机测试领域，尤其是一种油门角度精度测试装置。

背景技术

航空发动机试车需采用油门角度精度测试装置进行测试和控制。现有的油门角度精度测试装置主要靠机械拉杆、旋转主轴与伺服电机三者的组合实现燃调(燃油调节器的简称，相当于油门)角度的变化。其主要的实现方式如图1所示，在伺服电机10的主轴上安装一摆杆a，摆杆a的一端与机械拉杆20一端相连，拉杆20的另一端与旋转主轴30一端的摆杆b相连，旋转主轴30另一端则通过另一摆杆c与燃调40相连。旋转主轴30采用机械方式通过支座55固定在支架50上。安装时先调整好旋转主轴中心使其与燃调摆杆c旋转中心一致。工作时，伺服电机主轴旋转带动电机摆杆a摆动，由该摆动去带动拉杆20运动令旋转主轴30开始在角度范围内旋转，该旋转带动旋转主轴30与燃调40相连的另一端做摆动，实现油门(燃调)角度的调节。此时燃调旋转的角度由伺服电机10的主轴旋转多少角度决定，伺服电机10的主轴旋转的角度进入数采系统，数采系统上显示的数值即为油门此时的角度。

上述油门角度精度测试装置存在以下不足：(1)油门角度精度测试装置在旋转的时候拉杆和各摆杆之间有较大的间隙，造成电机的轴向旋转不能同步地传动给燃调，数采系统从电机采集的角度不能真实体现燃调的真实旋转角度。

(2)并非所有发动机的燃调调节中心都与旋转主轴30中心一致。所以经常要找正中心，增加了找正程序，增加了工作的复杂性。

(3)油门角度精度测试装置中旋转主轴30为刚性轴，采用的定位方式过于机械，旋转主轴30受油门角度精度测试装置的其他部件的位置限制较多，不能根据需要灵活地设置。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种油门角度精度测试装置，以解决现有的油门角度精度测试装置中数采系统从电机采集的角度不能真实体现燃调的真实旋转角度等问题。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种油门角度精度测试装置，油门角度精度测试装置包括：电机；连接件，与电机的主轴连接；第二摆杆，与连接件连接；燃油调节器，与第二摆杆连接；曲杆，与第二摆杆连接；联轴器，与曲杆连接；电位计，与联轴器连接；数采系统，与电位计连接。

进一步地，连接件包括：软轴，软轴的第一端连接电机的主轴，软轴的第二端连接第二摆杆。

进一步地，油门角度精度测试装置还包括：电位计，与数采系统连接；联轴器，与电位计连接；曲杆，与联轴器连接；其中，燃油调节器的第二端与曲杆连接。

进一步地，曲杆包括：油门端连接轴，其第一端与燃油调节器同轴连接，油门端连接轴的第二端具有第一连接槽；中间连接轴，其第一端具有与第一连接槽相连接的第一连接平面；中间连接轴的第二端具有第二连接平面；联轴器连接轴，其第一端具有与第二连接平面连接的第二连接槽，联轴器连接轴的第二端与联轴器连接；其中，第一连接平面与第二连接平面垂直。

进一步地，曲杆还包括：第一销轴，连接第一连接槽与第一连接平面；第二销轴，连接第二连接槽与第二连接平面。

进一步地，联轴器为弹性联轴器。

进一步地，软轴通过第一摆杆与电机的主轴连接。

进一步地，油门角度精度测试装置还包括：第一连接装置，与软轴的第一端连接。

进一步地，油门角度精度测试装置还包括：第二连接装置，与软轴的第二端连接。

进一步地，第一连接装置包括：第一关节轴承，与第一摆杆连接；第一螺杆，与第一关节轴承连接；第二关节轴承，连接在第一螺杆与软轴的第一端之间。

进一步地，第二连接装置包括：第二螺杆，与软轴的第二端连接；第三关节轴承，与第二螺杆连接并且与燃油调节器连接。

进一步地，油门角度精度测试装置还包括第二摆杆，连接在燃油调节器与曲杆之间。

通过曲杆的设置，使得电位计与燃油调节器在一定的安装误差范围内安装后仍然能实现转动中的轴向同心，数采系统通过电位计直接记录的是燃调旋转的真实值而不是间接值，所以，使用本实用新型的油门角度精度测试装置测试更加准确。而且，通过曲杆的设置可以实现电位计与燃油调节器的自动调心，无需像以前那样进行找正，减少了找正程序，节约了工作时间。

其次，由于采用软轴，连接在电机与燃油调节器之间，软轴可以灵活连接电机与燃油调节器，在测量和控制中，可以灵活地弯曲、绕弯，受油门角度精度测试装置的其他部件的位置限制较少，所以克服了现有技术采用刚性轴连接电机与燃油调节器所产生的旋转主轴采用的定位方式过于机械、旋转主轴受油门角度精度测试装置的其他部件的位置限制较多、不能根据需要灵活地设置等问题。