[实用新型]一种改进的活塞式汽车空调压缩机

说明书

[技术领域]

本实用新型涉及汽车空调压缩机技术领域，具体地说是一种改进的活塞式汽车空调压缩机。

[背景技术]

现有压缩机由于皮带轮较大，转速较慢，排量和性能都一般，不适用于中高端车型，且外形较大，结构紧凑的压缩机支架无法使用，容易造成压缩机与压缩机支架干涉的现象发生；另外启动扭矩也较大，重量较重，发动机功耗也较大。

[发明内容]

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种外形小、功耗低、重量轻的活塞式汽车空调压缩机。

为了达到上述目的，本实用新型设计了一种改进的活塞式汽车空调压缩机，包括吸盘、皮带轮、线圈环、前盖、前盖密封垫、缸体、主轴驱动杆、斜盘、行星盘、平衡螺母、控制阀、汽缸垫、阀板组件、缸盖垫及后盖，其特征在于：吸盘、皮带轮、线圈环分别装配在前盖上，前盖与缸体采用前盖密封垫密封装配，所述前盖的球形外表面上分别设有四根位置两两对称的交叉式加强筋；

主轴驱动杆通过压缩机主轴轴承固定在前盖和缸体内，主轴驱动杆前部与吸盘轮毂采用花键固定连接后与前盖连接，主轴驱动杆后部从左到右依次与斜盘、行星盘及行星盘轴承、平衡螺母、缸体主轴轴承装配并置于缸体内部，所述主轴驱动杆的长度为h＝127.4mm，主轴驱动杆尾端的外壁上设有两个相通的通气孔；

阀板组件置于缸体与后盖组成的腔体内，控制阀的一端装配在阀板组件上，另一端装配在主轴驱动杆上，阀板组件与缸体采用汽缸垫密封装配，阀板组件与后盖采用缸盖垫密封装配，所述的汽缸垫为全凸筋或者半凸筋结构；

所述的缸体、缸盖垫和后盖的外缘都为花形结构，缸体主轴轴承孔的外侧设有六处减重孔，缸体后盖侧外圈表面的六处螺钉孔长度比原来缩短1.5cm，缸体前盖密封面为平面，其面积增大0.001-0.002平方米，六个设于缸体前盖密封面上的螺钉孔均向内偏移1-2毫米。

所述吸盘的内环和外环间为注塑的丁晴橡胶，吸盘的轮毂设有用于固定主轴驱动杆的花键槽。

所述皮带轮内圈的外径为D1＝87mm。

所述线圈环由线圈环外壳、线圈铜线和线圈环外壳盖组成，线圈铜线采用纱布包线，并置于线圈环外壳外圈的凹槽内，线圈铜线的厚度为d＝0.72mm，线圈环外壳盖采用铆接连接在线圈环外壳上，线圈环外壳盖的表面为平面并设有两个导线引出线孔。

所述斜盘的斜盘配重块的长度为a＝18.65mm，斜盘中心孔的角度为α＝19

所述行星盘的表面设有五个凹槽，凹槽的长度为a1＝15.41mm，宽度为b1＝7.67mm，深度为d1＝3mm。

所述控制阀的铝合金外壳盖的直径为d2＝21.5mm。

所述缸盖垫的中心为雪花状结构，并设有与之相配合的具有限位功能的雪花状限位板。

所述前盖密封垫为O型，其边缘为配合开孔的凸边，前盖密封垫的上表面设有用于定位的销孔，下表面设有定向块。

所述平衡螺母增加三处导油孔，导油孔直径为D2＝6mm，平衡螺母的外缘设有三处均衡分布的圆弧形缺口，圆弧形缺口的半径为R＝5mm。

本实用新型同现有技术相比，外形小、内部零件少，启动扭矩小，重量轻，有效减少了压缩机的功耗，具有变排量的功能。

[附图说明]

图1为本实用新型的结构示意图

图2为本实用新型结构示意图的剖视图。

图3为本实用新型中吸盘的结构示意图。

图4为本实用新型中皮带轮的结构示意图。

图5和图6为本实用新型中线圈环的结构分解示意图。

图7为本实用新型中前盖的结构示意图。

图8为本实用新型中缸体后盖侧的结构示意图。

图9为本实用新型中缸体前盖侧的结构示意图。

图10为本实用新型中主轴驱动杆的结构示意图。

图11为本实用新型中斜盘的结构示意图。

图12为本实用新型中行星盘的结构示意图。

图13为本实用新型中控制阀的结构示意图。

图14为本实用新型中汽缸垫为全凸筋结构的示意图。

图15为本实用新型中汽缸垫为半凸筋结构的示意图。

图16为本实用新型中缸盖垫的结构示意图。

图17为本实用新型中前盖密封垫的结构示意图。

图18为本实用新型中平衡螺母的结构示意图。

图19为本实用新型中后盖的结构示意图。