[实用新型]减震器及具有该减震器的移动实验室

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震器及具有减震器的车载移动实验室。

背景技术

目前，车载式移动实验室大多没有采用有效的减震措施，当车辆在行使的过程中，常遇到急转弯、急刹车或由于路面凸凹不平产生颠簸现象，致使车内安置的实验室仪器设备在车辆运行过程中容易受到外力的冲击，该冲击对于进行操作的仪器，特别是对精密仪器的影响很大，会使实验数据与实际存在差异，即产生实验数据的偏差，从而影响实验结果。

也有在车载实验台和车体连接处设置橡胶垫作为减震结构，但减震效果不好，当车辆急转弯、急刹车或由于路面凸凹不平产生颠簸时也会使仪器的实验数据不准确。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具有有效减震功能的减震器。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：减震器，包括由钢丝绳螺旋式盘绕形成的弹性主体、第一固定支撑板、第二固定支撑板、第一连接件和第二连接件，横向设置的所述弹性主体的上端的内侧和外侧分别相对设置用于夹持固定所述弹性主体的所述第一固定支撑板和所述第二连接件；横向设置的所述弹性主体的下端的内侧和外侧分别相对设置用于夹持固定所述弹性主体的所述第二固定支撑板和所述第二连接件。

作为优选，形成所述弹性主体的所述钢丝绳由多股不锈钢丝胶合线拧结而成。

作为优选，所述第一固定支撑板和所述第一连接件相对的一侧上分别设置多个与所述弹性主体上端的所述钢丝绳相对应的第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽相对形成与所述弹性主体的钢丝绳径向相对应的形状，并夹紧固定形成所述弹性主体的所述钢丝绳；

所述第二固定支撑板与所述第一固定支撑板的结构完全相同，所述第二连接件与所述第一连接件的结构完全相同。

作为优选，所述弹性主体包括长度和螺距相等的两段，两段的旋向相反。

作为优选，所述弹性主体的两段由同一根钢丝绳螺旋式盘绕而形成。

本实用新型同时提供了一种具有减震器的移动实验室，其能最大化的减少车辆行驶过程中的震动对实验台的冲击，从而使实验台上的仪器的检测结果偏差最小化。

具有减震器的移动实验室，包括车体、实验台、仪器以及上述的减震器，所述实验台设置于所述车体内，所述仪器设置在所述实验台上，所述减震器相对称设置在所述车体与所述实验台相接触的侧面或底面之间。

作为优选，所述车体底板与所述实验台底板的四个角之间相对称设置四个沿所述实验台长度方向水平放置的所述减震器；沿所述实验台底板长度方向的两侧中部与所述车体底板之间相对称设置两个垂直于所述实验台长度方向的水平放置的所述减震器；所述车体侧壁与所述实验台侧壁之间相对称设置两个纵向放置的所述减震器。

作为优选，所述减震器的第一固定支撑板和第一连接件与所述实验台的底板或侧壁通过连接螺栓连接，所述减震器的第二固定支撑板和第二连接件与所述车体的底板或侧壁通过连接螺栓连接。

作为优选，所述车体底板或侧壁与所述第二连接件之间设置防滑胶垫，所述实验台底板或侧壁与所述第一连接件之间也设置防滑胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型的减震器结构简单，制作方便，并能有效减震。本实用新型的具有减震器的移动实验室在移动过程中受到冲击而产生的冲击波经减震器后能量被大量吸收和消耗，从而延长了冲击能量释放时间，大大消减了系统冲击响应，可靠的保证了实验台及仪器的稳定性，从而进一步保证实验数据偏差的最小化。

附图说明

图1为本实用新型的减震器的局部剖结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为本实用新型的减震器的另一种结构示意图；

图4为本实用新型的具有减震器的移动实验室的局部结构示意图；

图5为图4的侧视图；

图6为本实用新型的减震器与实验台和车体的连接结构示意图。

附图标记说明

1-弹性主体         2-第一固定支撑板

3-第一连接件       4-第二固定支撑板

5-第二连接件       6-第一凹槽

7-第二凹槽         8-连接螺栓

9-防滑胶垫         10-车体

11-实验台          12-仪器

13-实验台底板      14-实验台侧壁

15-减震器          151-第一减震器

152-第二减震器     153-第三减震器