[实用新型]汽车用液压辅助减速制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减速制动装置，尤其是一种辅助减速制动装置。

背景技术

目前所行驶的大、中型载重汽车，长途行驶、频繁制动或下坡长时制动时，其制动片、制动毂的温度非常高，易导致制动片烧蚀，制动毂破裂，影响制动效力，出现这种情况时，驾驶员一般采用水冷却，或更换制动片，发动机长时间在低速档，重负荷下长时工作，也会造成磨损引发机械事故，不但增加运输成本，而且运输途中检修极不方便，严重影响车辆行驶安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对上述问题，提供一种汽车用液压辅助减速制动装置，该装置可与原载重汽车的减速制动装置同时或分别使用，提高汽车制动的可靠性及安全性。

本实用新型的目的是通过以下方案实现的：

本实用新型所述汽车用一种汽车用液压辅助减速制动装置，该装置由液压减速器总成、液压油箱、液压油泵、两个助力器、手制动机构、脚制动机构组成，其中液压减速器总成套装于传动轴并连接在汽车变速箱及差速器之间，液压油箱、液压油泵和助力器连接在汽车底盘支架上，手制动机构和脚制动机构安装在汽车驾驶室内，液压减速器总成、液压油箱、 液压油泵和助力器通过油管连接，手制动机构、脚制动机构通过气管分别连接两个助力器，液压油泵同时与发动机相连。

所述液压减速器总成由轴承、外壳、轴套管、外套壳、U形活塞、内齿壳、内齿圈、磨擦片及压板组、内轴齿套壳依次套装组成，外壳内圈设有安装U形活塞的环形槽。

所述助力泵由壳体、进气环、回位弹簧、进气塞、油环、高压油塞依次套装组成，壳体两端分别设有进气孔和出油孔。

本实用新型可与汽车原制动装置同时或分别使用，减少汽车制动片的消耗，大大提高汽车制动的可靠性及安合性，提高运输效率。

附图说明

图1是本实用新型汽车用液压辅助减速制动装置结构示意图；

图2是本实用新型汽车用液压辅助减速制动装置中液压减速器总成分解结构图；

图3是本实用新型汽车用液压辅助减速制动装置中助力器结构示意图；

图中：1-液压减速器总成、2-液压油箱、3-液压油泵、4、5助力器、6-脚制动机构、7-手制动机构、8-气管、9-油管、10壳体、11-回位弹簧、12-气环、13-气塞、14-油环、15-高压油塞、16-进气孔、17-出油孔、18-轴承、19-外壳、20-轴套管、21-外套壳、22-U形活塞、23-内齿壳、24-内齿圈、25-磨擦片及压板组件、26-内轴齿套壳、27-传动轴。

具体实施方式

如图所示，本实用新型所述汽车用液压辅助减速制动装置由液压减速器总成1、液压油箱2、液压油泵3、两个助力器4、5、手制动机构7、脚制动机构6组成，其中液压减速器总成1套装于传动轴2 7并连接在汽车变速箱及差速器之间，液压油箱2、液压油泵3和助力器4、5连接在汽车底盘支架上，手制动机构7和脚制动机构6安装在汽车驾驶室内，液压减速器总成1、液压油箱2、液压油泵3和助力器4、5通过油管9连接，手制动机构7、脚制动机构6通过气管8分别连接两个助力器4、5；所述液压减速器总成由轴承18、外壳19、轴套管20、外套壳21、U形活塞22、内齿壳23、磨擦片及压板组件25、内轴齿套壳26依次套装组成，外壳19内圈设有安装U形活塞22的环形槽，内齿壳端部设有内齿圈24，磨擦片及压板组件25是由多片磨擦片及压板叠加而成；所述助力泵由壳体10、进气环12、回位弹簧11、进气塞13、油环14、高压油塞15依次套装组成，壳体10两端分别设有进气孔16和出油孔17，所述进气孔16和出油孔17分别与气管和油管连接。

本实用新型使用时，操作其手制动机构或脚制动机构，推动助力器及减速器总成的U形活塞22压紧内齿壳23、磨擦片及压板组件25，从而压紧传动轴，使传动轴减速，同时液压油泵将液压油泵至减速器总成及助力泵，在液压减速器总成作用下，使传动轴减速，再通过后桥差速器及制动毂进行制动，达到减速制动的目的。而且因本实用新型的减速器总成中包括多个压板及摩擦片，且为液压助力，因此减速过程工作平稳，振动较小。

当仅使用原车的制动装置时，本实用新型的减速器总成是空套在传动轴上，不影响原刹车制动装置使用。