[实用新型]液压马达跑合装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压马达的测试装置，特别是一种将液压马达低压空转一定时间后，实现测试初期的运动磨合，以便于及时发现问题，使其运转灵活后再作性能测试使用的液压马达跑合装置。

背景技术

生产厂家为保证产品质量，液压马达出厂前都需作性能试验，使各项指标达到设计要求，合格产品才能出厂，在测试前都会将液压马达低压空转一定时间，在运转过程中，各零件作初期的磨合，尤其是使一些旋转并需配合的各零件间进行磨合，转动灵活油路畅通、密封无泄漏，不会发生擦壳、转动不畅等现象，为此都有必不可少的跑合程序。

但现生产厂家都是将跑合程序直接放在试验台上进行，跑合后就马上进行性能测试，试验台若要做跑合就不能做测试，要做测试就不能跑合，其共用一台设备，而跑合时间较长占据了试验台位置影响了生产，另外试验台因测试项目多，功能齐全，因此设备造价高，所用的动力源为高压泵因此能耗大，用试验台做跑合程序，有大马拉小车能源浪费大的弊端。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种液压马达跑合装置，能使多台液压马达同时跑合，便于企业的批量生产，此为专用装置，结构简单、造价低，使用、操作方便，并大大节约了能源。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：液压马达跑合装置，包括供油部、控制部、跑合部，所述的供油部由一个或一个以上低压泵分别与油箱、溢流阀、单向阀连接后再并联构成；所述的控制部由一个或一个以上的三位四通换向阀、双单向节流阀、高压球阀连接后并联构成；所述的跑合部由一个或一个以上的跑合马达的两端连接高压球阀甲、乙的一端，高压球阀甲、乙的另一端接跑合马达进油，连接三位四通换向阀的A油口，高压球阀乙的另一端连接跑合马达的出油，连接三位四通换向阀的B油口，通过三位四通换向阀的T油口经单向阀甲和过滤器与油箱连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于，此跑合装置为专用设备，能同时使多台液压马达进行跑合，大大提高了生产效率，节约了时间适宜批量生产，并且结构简单、造价低。采用低压泵并联提供液压油，保证多个液压马达同时跑合时仍能保持较高的转速，同时能耗低，大大节约了能源，又采用并联的两三位四通换向阀，保证大流量油液的供给，能防止油温升高过快，即使一个三位四通换向阀损坏也不会影响装置的正常工作，提高了油路系统的可靠性。另外此装置使用方便、操作简单，多台液压马达拆、装跑合时，若发现那台液压马达有问题，只需关闭连接那台跑合马达两端的高压球阀，就可随时将其拆换下来，再调换一台待测的液压马达上去继续进行跑合，无需关闭低压泵，因此就不会影响跑合部其它线路上液压马达的跑合连续性。

附图说明

图1、本实用新型的线路结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明。

供油部由并联的低压泵1、溢流阀2、压力表3、单向阀4组成，两低压泵1的进油口与油箱13连接，溢流阀2连接于低压泵1主油路上面，当油路中的压力油超过额定值时可溢流，保证此装置的安全工作压力。

控制部由并联的三位四通换向阀5和双单向节流阀6、高压球阀7组成，三位四通换向阀5的P进油口与单向阀4、溢流阀2、低压泵1连接，而T油口与单向阀甲11、过滤器12、油箱13连接，A、B出油口油液经过双单向节流阀6和高压球阀后到达跑合马达的进出油口。

跑合部由跑合马达10和高压球阀甲、乙8、9组成。

在跑合马达10的两端分别连接高压球阀甲8、高压球阀乙9的一端。

液压马达跑合装置，包括有一个并联的供油部、一个并联的控制部、八条并联的跑合部，根据需要还可多或可少。

采用两个低压泵1并联提供液压油，保证多个马达同时跑合时，仍能保持较高的转速，以提高跑合的效率，采用两个三位四通换向阀5并联可减少液压阻力，防止液压油温度升高过快，即使其中一个三位四通换向阀5损坏，也不影响此装置的正常运行，提高了此装置的可靠性。

使用时，开启低压泵1和高压球阀7，与此同时三位四通换向阀5也通电工作，液压油经P进油口进入三位四通换向阀5并经A出油口流向双单向节流阀6和高压球阀，利用低压泵1提供的低压大流量的液压油，带动跑合马达10高速转动，同时使柱塞在柱塞孔内迅速来回移动，进行液压马达配合面的磨合，跑合马达10跑合到规定的一定时间后就停止，这时可关闭相对应高压球阀甲8、高压球阀乙9，并将已跑合好的液压马达卸下；而跑合时，跑合马达10排出的油经高压球阀甲8或高压球阀乙9和单向阀甲11、过滤器12回到油箱13，再调换新的待跑合的液压马达上去，再重新打开相对应高压球阀甲8、高压球阀乙9重复上述过程继续跑合，如此不断循环使多个待测液压马达不断跑合，若改变马达旋转方向则三位四通换向阀5电磁铁得电位置转换即可，使油路进油方向相反，则液压马达10也反方向跑合，若全部待测马达都跑合完，就可关闭高压球阀7、和低压泵1。