[实用新型]液压刹车手制

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种液压刹车手制装置，尤其是制动力大，制动效果好，便于控制，易于调节的液压刹车手制。

背景技术

目前，公知的自行车或摩托车液压刹车手制构造是由手柄、弹簧、限位机构、外壳、油缸、连杆、活塞、密封圈及液压油、油管构成。制动时，操作手柄，由连杆带动活塞在外壳中运动，从而推动液压油，再由油管将压力传递到夹器，产生制动力。但是，一般手制存在着制动力不足或自由行程过长的问题，影响制动效果。同时，一般手制在达到一定行程，使夹器中来令片接触后就无法继续使活塞向下运动，致使对于制动力大小的控制不能通过对手柄的运动行程的控制实现，只能通过控制对手柄施力大小控制。此外，一般手制还存在着难于调节的问题很难达到不同用户对于来令片与来令片间隙的不同要求，造成操作不适及夹器在非制动时间擦碟的问题。

发明内容

为了克服现有的液压刹车手制制动力不足或制动行程过长、不便于控制、难于调节的不足，本实用新型提供一种液压刹车手制，该液压刹车手制能在缩短自由行程的同时增大制动力，并且便于对制动力的控制，提高制动效果，同时还能方便地对制动行程及来令片间隙进行调节。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：外壳内管分为工作区与调节区，工作区为变径柱状，调节区为管状，设置在工作区外围；工作区活塞壁设置两个不同口径的阶段，同时设立复合活塞机构，即在口径较小的主活塞的基础上在其外围设置一个可与其相对运动的口径较大的环形的副活塞，二者通过三个密封圈实现与外壳及相互间接触密封。主活塞根据不同生产条件采用一体式或分体式。主活塞外围同时还设有压力螺母，通过压力螺母和弹簧与副活塞连接，在来令片接触碟片之前，液压油只给活塞较小的力的情况下保持相对静止。在操作刹车时，主活塞受连杆推动，带动环形活塞一起在外壳中运动，推动液压油带动来令片向刹车碟片靠近。由于副活塞截面积相对现有技术中单活塞增大，在夹器活塞截面积一定时能在更短的行程内将来令片推送至碟片，达到缩短自由行程的目的。在来令片与碟片接触之后，继续收紧手柄，主活塞继续向前运动，对液压油产生压力，开始产生制动力，同时液压油的压力反作用于副活塞，使其反向运动，压缩弹簧，使来令片与碟片接触之后活塞可以继续运动。由于弹簧压缩量与受力的线性关系，来令片与碟片接触之后手柄被继续收缩的距离与制动力呈线性关系，达到由手柄行程控制制动力的目的。而当活塞运行到行程后段，主活塞与外壳中小口径活塞壁接触密封，由于主活塞截面积较小，在夹器活塞截面积一定时，可获得较大的制动力；此时手柄无法继续收缩，便于通过手柄能否收缩判断活塞运动状况及实际活塞截面积，更便于控制。在调节方面，主活塞后段设压力螺母，可以通过直接调节压力螺母或通过调节压力旋钮调节弹簧收缩以调节副活塞受力，从而调节相同手柄行程时制动力，同时外壳前段的调节区设有调节活塞，通过调节活塞调节油路总容积，从而调节静止时来令片与刹车碟片间距离。

本实用新型的有益效果是，能在缩短自由行程的同时增大制动力，并且便于对制动力的控制，提升制动效果，同时还能方便地对来令片间隙进行调节。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是主要结构的纵剖面构造图

图2是外壳的纵剖面构造图

图3是外壳的A-B剖视图

图4是活塞机构的纵剖面构造图

图中1.外壳，2.主活塞前段，3.主活塞中段，4.主活塞尾段，5.调节活塞，6.压力旋钮，7.压力螺母，8.副活塞，9.限位块，10.弹簧，11.密封圈，12.一体式主活塞。

具体实施方式：主活塞(12)或(2、3、4)根据不同生产条件采用一体式或分体式即(12)或(2、3、4)。主活塞(12)或(2、3、4)外围设置一个可与其相对运动的口径较大的环形的副活塞(8)。主活塞(12)或(2、3、4)外围同时还设有压力螺母(7)，通过压力螺母(7)和弹簧(10)与副活塞(8)连接，在来令片接触碟片之前，液压油只给活塞较小的力的情况下保持相对静止。在操作刹车时，主活塞(12)或(2、3、4)受连杆推动，带副活塞(8)一起在外壳中运动，推动液压油带动来令片向刹车碟片靠近。由于副活塞(8)截面积相对现有技术中单活塞增大，在夹器活塞截面积一定时能在更短的行程内将来令片推送至碟片，达到缩短自由行程的目的。在来令片与碟片接触之后，继续收紧手柄，主活塞(12)或(2、3、4)继续向前运动，对液压油产生压力，开始产生制动力，同时液压油的压力反作用于副活塞(8)，使其反向运动，压缩弹簧(10)，使来令片与碟片接触之后活塞可以继续运动。由于弹簧(10)压缩量与受力的线性关系，来令片与碟片接触之后手柄被继续收缩的距离与制动力呈线性关系，达到由手柄行程控制制动力的目的。而当主活塞(12)或(2、3、4)运行到行程后段，主活塞(12)或(2、3、4)与外壳中小口径活塞壁接触密封，由于主活塞(12)或(2、3、4)截面积较小，在夹器活塞截面积一定时，可获得较大的制动力；此时手柄无法继续收缩，便于通过手柄能否收缩判断活塞运动状况及实际活塞截面积，更便于控制。而在采用主流的“点刹”刹车法时，操作手柄反复来回收缩、放开，主活塞(12)或(2、3、4)随之来回运动，使用该种手制在此过程中由于在较长主活塞(12)或(2、3、4)活动范围内都产生制动力，可以使同样时间段内制动力的积累比传统手制大，提高制动效果。在调节方面，主活塞(12)或(2、3、4)后段设压力螺母(7)，可以通过直接调节压力螺母(7)或通过调节压力旋钮(6)调节弹簧(10)收缩以调节副活塞(8)受力，从而调节相同手柄行程时制动力，同时外壳前段的调节区设有调节活塞(5)，通过调节活塞(5)调节油路总容积，从而调节静止时来令片与刹车碟片间距离。