[实用新型]工程车的制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及制动技术，尤其涉及工程车的制动系统。

背景技术

工程车是建筑工程的主干力量，由于它们的出现才使建筑工程的进度倍增，大大减少了人力。常见工程车有：重型运输车辆、大型吊车、挖掘机、推土机、压路机、装载车、电力抢修车、工程抢险车、越野工程车、电焊工程车、装甲工程车(战斗工程车)以及氧化剂污水处理工程车等。

工程车的制动系统一般为普通的液压制动，其制动的操纵力很大，给工程车的操作人员带来很多不便。真空助力器是一种可以有效减小制动的操纵力的装置，但由于工程车的驾驶室内通常空间较小而导致无法装配真空助力器。

实用新型内容

本实用新型提供一种工程车的制动系统，用以解决现有技术中的缺陷，降低了工程车的制动操纵力、优化了制动油管的走向。

本实用新型提供一种工程车的制动系统，包括制动踏板1和前后制动油管，还包括：真空助力器2和制动传动装置3；

真空助力器2设置在工程车驾驶室外的车架纵梁4外侧，所述真空助力器2的真空助力带制动总泵与前后制动油管相连接；

制动传动装置3连接于制动踏板1和真空助力器2之间，用于将制动踏板1的制动动作传递给真空助力器2。

如上所述的工程车的制动系统，制动传动装置3包括：前制动支撑轴31、支撑座32、制动连接杆33、后制动支撑轴34、右制动摇臂35和左制动摇臂36；

前制动支撑轴31穿设于工程车的车架纵梁4的前端，其一端穿设于制动踏板的摇臂11下端，且与制动踏板1的摇臂11下端固定相连；

支撑座32穿设于工程车的车架纵梁4的后端、真空助力器2的推杆21前方；

后制动支撑轴34穿设于支撑座32内，并与支撑座32同轴设置，其一端与右制动摇臂35的一端相连，另一端与左制动摇臂36的一端相连；

制动连接杆33沿着工程车的车架纵梁4方向设置，其前端与制动踏板1的摇臂11末端相连，后端与右制动摇臂35的另一端相连；

左制动摇臂36的另一端与真空助力器2的推杆21固定相连。

如上所述的工程车的制动系统，制动传动装置3还包括：回位弹簧37；

回位弹簧37的一端固定于工程车的车架纵梁4上、位于前制动支撑轴31的前方，另一端与制动连接杆33的前端固定相连。

如上任一所述的工程车的制动系统，真空助力器2通过真空助力器安装支架22与工程车的车架纵梁4相连接。

本实用新型提供的工程车的制动系统，通过在工程车的车架纵梁外侧安装真空助力器，并通过制动传动装置将工程车制动踏板的制动动作传递至真空助力器，从而解决了由于工程车车身结构的限制无法安装真空助力器的问题，降低了工程车的制动操纵力；工程车的前后制动油管与真空助力器的真空助力带制动总泵相连，减低了设计成本，优化了油管的走向。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的工程车的制动系统的结构示意图；

图2为图1的俯视图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型实施例提供的工程车的制动系统的结构示意图，图2为图1的俯视图。结合图1至图2所示，该工程车的制动系统与现有的工程车的制动系统之间相比，除包括制动踏板1和前后制动油管之外，还包括真空助力器2和制动传动装置3。

其中，真空助力器2设置在工程车驾驶室外的车架纵梁4外侧，该真空助力器2的真空助力带制动总泵与工程车的前后制动油管相连接；制动传动装置3连接在制动踏板1与真空助力器2之间，用于将制动踏板1的制动动作传递给真空助力器2。

需要说明的时候，之所以将真空助力器2设置在工程车驾驶室以外，是因为工程车驾驶室的空间比较小，无法将真空助力器2设置在驾驶室内。真空助力器2可以位于驾驶室的前方或者后方，优选为驾驶室后方的车架纵梁4外侧。