[实用新型]电动汽车热管理系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车，尤其涉及一种电动汽车热管理系统。

背景技术

目前，电动汽车使用的一般是锂电池，电动汽车锂电池的使用环境温度一般在-20～+55℃，低温环境下的极限低温可能低至-40℃以下。就单只电芯而言，其0℃时的容量保持率约为60～70％，-10℃时的容量保持率约为40～55％，-20℃时的容量保持率约为20～40％。在这样的低温条件下，电化学反应速度下降，电池输出的电流和电压都会下降，放电容量也会大幅下降，这样的低温性能显然不能满足动力电源的使用要求。相反，在高温环境下的极限温度可达50℃，甚至达到60℃左右，即便是磷酸铁锂电池的高温性能较好，锂电池的放电容量也会大幅下降，因此控制锂电池的工作环境温度至关重要；目前锂电池的单体工作电压为2.0～4.25V之间，动力型锂电池的容量为10～100Ah。要满足电动汽车高电压大电流的负载用电，必须由多个单体电池串并联使用。这样不但电池内阻、容量和端电压难于均衡，而且保护线路的技术难度增加，费用成本提升。串联起来的电池容量越大，其充放电保护线路的制作技术难度越高，其安全性也就很难彻底解决。大量软包装的串并联也给安装工人增加了劳动强度，装卸、运输和组装都存在很大的安全隐患。还有，电动机和电机控制器在工作中有温升，电动汽车在高速行驶中电动机和电机控制器在工作中有更高温升，过高的温度可能造成电动机和控制器的损伤，使其使用寿命较短，浪费资源；且由于电动汽车的使用环境温度一般在-20～+55℃，车厢内空间小，温度过高或过低均使人感觉不舒服。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车热管理系统，能够实时监测电动汽车的电动机、电动机控制器、蓄电池等部件的温升情况，保持各个部件温升在合适的范围内，保证电动汽车能够正常运行。

本实用新型采用下述技术方案：一种电动汽车热管理系统，包括温度传感器，用来采集电动汽车内产生温度升降的部件温度；升降温装置，用来产生热源和冷源输送给需要升温或降温的部件，升降温装置通过控制开关与中央处理单元的信号输出端连接；中央处理单元，用来接收温度传感器的信号进行处理计算并输出控制信号给升降温装置。

所述的升降温装置包括带有进液口和出液口的温控液体盒，温控液体盒上方设有散热体，温控液体盒与散热体之间设有金属板，金属板与温控液体盒和散热体之间分别设有半导体温差模块，半导体温差模块串联后通过控制开关与直流电源连接。

所述温度传感器包括第一温度传感器，第一温度传感器设置在电池组内，升降温装置的进液口与出液口通过管道和电池组循环泵分别与液体输出管道和液体输入管道连接。

所述温度传感器还包括第二温度传感器，第二温度传感器用来设置在电机内。

所述的温度传感器还包括第三温度传感器，第三温度传感器设置在电机控制器处，升降温装置的进液口与出液口通过管道和电机控制器循环泵分别与电机控制器的冷却水出口和入口连接。

所述的温度传感器还包括第四温度传感器，第四温度传感器设置在车厢内，车厢内还设置有制冷器和制暖器，升降温装置的进液口与出液口通过管道与制冷循环泵分别与制冷器的出口和入口连接，升降温装置的进液口和出液口通过管道和制暖循环泵分别与制暖器的出口和入口连接。

所述电池组设置在温控电池盒内，温控电池盒包括上端开口的外壳，外壳的开口处设有盖板，盖板上部设有正极柱和负极柱及检测线端子，检测线端子即电池组的温度检测输出端、电池的正极、负极端；盖板下部设有与正极柱和负极柱相连的极耳连接件，；外壳的两侧端面上且垂直于盖板所在平面上设有多个液体流通孔，液体输入管道和液体输出管道分别与液体流通孔的两端相通，且液体输入管道和液体输出管道通过管道和电池组循环泵分别与升降温装置的出液口和进液口连接；液体输入管道和液体输出管道上设有相连通的堵头，堵头封堵在液体流通孔的上端和下端；所述液体流通孔、液体输入管道和液体输出管道的内壁上沿长度方向设有圆弧状凸起；所述外壳底部可拆卸设置有底座，底座两侧设有圆弧状凹槽，凹槽与两侧的液体输入管道或/和液体输出管道卡接。

金属板与温控液体盒之间的半导体温差模块和金属板与盒式散热体之间的半导体温差模块的热面或冷面朝向一致；所述温控液体盒和盒式散热体内部设有散热筋，盒式散热体一端设有散热风扇；所述温控液体盒外表面还设有绝热膜。

本系统还包括有电压传感器和电流传感器，电压传感器和电流传感器的检测端分别与电池的正负端并接和串接，电压传感器和电流传感器的信号输出端分别通过信号放大转换电路与中央处理单元的信号输入端连接。

所述中央处理单元的信号输入端还与电动车的充电开关连接。