[实用新型]燃料电池轻型客车的低压自锁式供电装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种燃料电池轻型客车的低压供电装置，尤其涉及一种燃料电池轻型客车的低压自锁式供电装置。

背景技术

燃料电池轻型客车与传统客车的主要区别在于由燃料电池发动机及动力电池组构成的混合动力系统替代了传统的内燃机动力系统。燃料电池轻型客车的混合动力系统由燃料电池发动机、锂离子动力电池组、DC/DC转化器及开关磁阻驱动电机等组成。其中，燃料电池发动机为主能源，锂离子动力电池组为辅助和启动能源。燃料电池发动机通过DC/DC转换器与锂离子动力电池组并联，提供开关磁阻驱动电机所需功率，开关磁阻驱动电机将电能转变为机械能，为燃料电池轻型客车提供动力。当燃料电池发动机的输出功率大于燃料电池轻型客车所需功率时，多余的功率可对锂离子动力电池组进行充电。在燃料电池动力系统启动时，当燃料电池发动机输出功率不能满足汽车加速、爬坡的功率需要时，锂离子动力电池组提供附加功率。

燃料电池发动机作为整车的主能源，其主要由燃料电池堆及其配套的辅助系统组成。所述辅助系统包括氢气供给系统、空气供给系统、冷却水循环管理系统、电功率测量系统、报警及通信系统等。

为保障燃料电池轻型客车的混合动力系统的各零部件正常工作，必须配置各零部件控制器，该各零部件控制器主要包括中央控制器、燃料电池发动机控制器、锂电池管理系统、开关磁阻电机控制器、DC/DC转换控制器以及车载液晶显示系统。其中，燃料电池发动机控制器保障燃料电堆及辅助系统安全可靠运行。

各零部件控制器正常工作需外接低压供电装置(24V或12V)，现有的一种低压供电装置包括蓄电池、以及整车供电继电器开关K1。如图1所示，蓄电池110的正极与点火开关K3的触点9相连，负极与各零部件控制器的输入端(P-)相连；整车供电继电器开关K1的触点8与蓄电池110的正极相连，触点7与各零部件控制器的输入端(P+)相连，线圈6端与蓄电池110的负极相连，线圈5端与点火开关K3的触点10相连。

司机上车点火后，点火开关K3的触点9和触点10接通(点火开关K3闭合)，整车供电继电器开关K1线圈的5端通过闭合的点火开关K3与蓄电池110正极接通，由于整车供电继电器开关K1线圈的6端与蓄电池110负极相连，因此整车供电继电器开关K1线圈通电，致使整车供电继电器开关K1触点7与触点8接通，蓄电池110的正极通过接通的触点7和触点8与各零部件控制器的输入端(P+)接通，由于各零部件控制器的输入端(P-)与蓄电池110的负极相连，因此各零部件控制器正常工作。司机熄火断电后，点火开关K3的触点9和触点10断开(点火开关K3断开)，此时整车供电继电器开关K1线圈断电，致使整车供电继电器开关K1触点7与触点8断开，蓄电池110的正极与各零部件控制器的输入端(P+)断开，导致各零部件控制器突然断电，这样燃料电池发动机的辅助系统还没来得及正常关机，就突然断电，从而带来严重后果。因此点火开关K3断开后，低压供电装置要能避免各零部件控制器突然断电。

为了避免各零部件控制器突然断电，现有的另一种低压供电装置包括蓄电池110、整车供电继电器开关K1以及断电延时继电器K4。如图2所示。蓄电池110的正极与点火开关K3的触点9相连，负极与各零部件控制器的输入端(P-)相连；整车供电继电器开关K1的触点8与蓄电池110的正极相连，触点7与与断电延时继电器K4的线圈12端相连，线圈6端与蓄电池110的负极相连，线圈5端与点火开关K3的触点10相连；断电延时继电器开关K4的触点13与各零部件控制器的输入端(P+)相连，触点14与蓄电池110的正极相连，线圈11端与蓄电池110的负极相连。