[实用新型]车辆燃油节油装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆燃油发动机的一种节油环保技术，特别指车辆燃油节油装置。

背景技术

目前所有车辆动力，大部分或绝大部分仍然采用汽油或柴油作为发动机的原料。由于不能更充分燃烧，尾气排放或多或少对大气造成一定的环境污染。特别是发动机的功率和燃烧效率下降后就显得更为严重了，人们不断地寻求一些新技术和新方法，制定环境保护新标准，来控制造成的环境污染。但不能解决根本问题。发动机上单一的使用燃油磁化处里器，有一定节油和减少排放的作用，但燃油经磁激化产生更多的游离碳，必须要有更多的氧与之结合参与燃烧，否则游离碳在高温中不与氧结合反应，就会变成碳黑排放，可是在尾气中为什么又看不到碳黑呢？因为现代车辆尾部都设有排放净化装置，因少量的碳黑是可以被排放净化装置吸收掉，所以看不到尾气有明显碳黑。可是排放净化装置是有寿命的，时间长了排放净化装置一当失效，尾气中的碳黑就会相当明显。另一方面讲节油效率，在实践中，刚安装的磁化处理器，在第一个月或二个月效果较明显，但到笫三个月或更长点时间，效率就会大减或完全无效，排放标准随之变差，几呼所有燃油磁化处里器都有这种现象。为什么呢？因为燃油磁化处里器一般采用高强磁场，燃油分子被激化后带有磁能，磁性粒子很容易被铁性物厧干挠或吸住，当磁性粒子离开磁场时间肖长一点也可能使磁能减弱或失效，何况发动机喷油嘴都是由铁性物貭制成，当磁性粒子高速通过油喷嘴喷孔时，中间的就很容易通过，但靠喷孔壁的磁性粒子就会因磨擦受阻，有些粒子就会附着在喷口外形成毛边，过多时就会造成雾化不良。这就是单一使用磁化处理器的弊端。

发明内容

本实用新型的目的是针对背景技术中存在的缺点和问题加以改进和创新，提供一种完全不同的车辆燃油节油装置。

本实用新型的技术方案是构造一种与所有节油装置完全不同的发动机燃油处理和增氧补氧装置的节油系统。它包括：

所述的节油装置由二组构成，一组设置在发动机进油管路的燃油磁化处理器，另一组是安装发动机进气端或真空管上的增氧补氧装置，其中：

所述的燃油磁化处理器包括一个由主体构成的二个多梯度磁化辐射区，二个滞留区和一个输出口，磁能辐射区由上支撑板和下支撑板及中间夹持的永磁体构成，且二个磁能辐射区相邻而设，第一个磁能辐射区的进口端为第一滞留区，二磁能辐射区之间为第二滞留区；

所述的增氧补氧装置由空分器和臭氧发生器两部分组成，空分器包括空气过滤器组件、风扇总成、上支撑板和下支撑板夹持的永磁体紧固端盖，等与壳体构成整体；臭氧发生器中空分器总成控制电源、升压器、发生管、增压泵依次安装在底板上、并将空分器紧固端盖输出口、增压泵、发生管、调整阀等用连通管依次连接，构成一完整气体通路，其中调整阀为连接发动机的负压单向阀；

所述的节油装置中可以燃油磁化处理器加增氧补氧装置整体使用，或者燃油磁化处理器加空分器使用，或者燃油磁化处理器加臭氧发生器使用，或者根据发动机系统不同要求，单独使用燃油磁化处理器整体、或者单独使用空分器整体、或者单独使用臭氧发生器整体。

本实用新型它是根椐发动机工作原理，设计的具有既能改变燃料的特性，又能增氧助燃，相互补充的系统装置。根据石油产品化学性能可知，柴油和汽油（以下简称燃料）是由多种碳氢化含物组成，并有较长的分子链。从磁化实验中可知，流体燃料油流经垂直于流体方向均强磁场时，导致激化和电离、当磁力线切割分子链时，一定范围内化合物的化学键发生断裂，同时释放出电子，产生自由基（游离碳）。但均强磁场只对在一定范围之内的碳氢化合物起作用，那么还有部分碳氢化合物就不起作用，或作用不大。这就是市场上所有的磁化处理器为何效果不佳，节油不明显的原因所在。本实用新型是用特制的磁材，特殊的磁路结构，解决了这一难题。本实用新型是将燃油从滞留区流经激化区时，经过多个梯度组成的磁场，使每一种碳氢化含物，在不同的磁场强度中，受到不同的磁能幅射，获得最大的内能，并使所有的碳链完全断裂，释放出大量的自由基（游离碳）这是本实用新型的一大特征。

自由基有很高的活性，在燃烧时能与氧迅速结合反应，而这些反应通常是自由基链反应，就需要更多的氧参与燃烧。但由于发动机的空燃比是固定的，进气为一定量，而空气中所含氧比例也是一定的，特别在低速时更是供氧不足，造成燃烧不良。如果产生的自由基（游离碳），不能及时地获得氧，在发动机汽缸内高温高压中碳分子就会转变为碳黑而排放掉，谁都知道缺氧燃烧，对环境造成污染。所以必须对发动机及时补充更多的氧来适应充分燃烧，那么富氧装置就成为本实用新型的又一大特征。

本实用新型的优点及有益效果：