[实用新型]链条吊车的极限开关有效

申请号：	201020260242.1	申请日：	2010-07-16
公开（公告）号：	CN201770441U	公开（公告）日：	2011-03-23
发明（设计）人：	潘义德	申请（专利权）人：	诚岱机械厂股份有限公司
主分类号：	B66D1/56	分类号：	B66D1/56;H01H3/16
代理公司：	天津三元专利商标代理有限责任公司 12203	代理人：	钱凯
地址：	中国台***	国省代码：	中国台湾;71
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摘要：
搜索关键词：	链条吊车极限开关
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【说明书】：

技术领域

本实用新型涉及一种链条吊车的极限开关。

背景技术

一般在链条吊车上会设置一极限开关，以适应吊车上升或下降至极限位置时，能触动该极限开关以进行断电，借此避免吊车在链条处于极限位置时继续动作所可能发生的危险。

然而，一般的极限开关在吊车撞击时易有损伤情形，且容易有接触不良所造成误动或误停的事情发生，极易造成操作人员或位于相关位置人员有受伤的情形。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种链条吊车的极限开关，能正确维持于断电或通电的状态，以避免发生危险事情。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种链条吊车的极限开关，其特征在于，包括：一传动杆，具有一连接段及一同轴连接且呈矩形断面的控制段；一极限凸轮，具有一矩形孔及一调整部，该矩形孔是供该传动杆的控制段穿入，使该极限凸轮受该传动杆的同动；一调整组件，具有一本体及二极限调整单元，该本体具有一穿孔及一凹槽，该传动杆的连接段穿经该穿孔，使该极限凸轮的调整部位于该凹槽中，该二极限调整单元分别设置于该凹槽的二侧壁上，而位于该调整部的二相对侧位置处，以保持该调整部位于正中位置处；至少一控制组件，具有一容置座、一驱动块、二作用块及二电控单元，该容置座具有一驱动区、二电控区及二分别连通该驱动区与各电控区的连通区，该驱动块置于该驱动区中，具有一矩形孔及一扳动部，该二作用块分别置于各连通区中，且其一端伸出至驱动区中而另一端则伸出至该电控区中，该各电控单元分别置于该各电控区中，该各电控单元具有一第一接触板及二第二接触板，该二第二接触板是与外界电源的两极连接，且该二第二接触板是呈互不接触状态，该第一接触板是受若干弹簧的抵接作用，而常保持于抵接在该二第二接触板上，使该二第二接触板的电性能透过该第一接触板而相互导通，且该第一接触板是与该作用块连接同动，以由该传动杆的控制段穿入于该驱动块的矩形孔中，使该驱动块受该传动杆所同动；

借此，当该传动杆转动一预定的角度后，该驱动块便同步转动而由该扳动部带动其一作用块推动该第一接触板，使该第一接触板与该第二接触板分离，而形成断电。

前述链条吊车的极限开关，其中传动杆的连接段上径向开设有一锁接孔，利用一插销插接于该锁接孔中而同轴连接一转轴。

前述链条吊车的极限开关，其中极限调整单元具有一压缩块、一调整弹簧及一调整螺丝；该压缩块设置于该本体凹槽的侧壁上，并受该调整弹簧的抵接，而该调整弹簧则受锁设于所述本体上的调整螺丝所抵接，使可由该调整螺丝的锁入或松出，而调整该压缩块与极限凸轮的调整部间的接触，以保持该调整部能维持于正中的位置上。

前述链条吊车的极限开关，其中调整组件更具有一固定板，该固定板是固接于所述本体上，具有多个锁孔，用以锁接于其它物件上。

前述链条吊车的极限开关，其中容置座一侧面的中央位置凹陷有所述驱动区，于所述驱动区的两侧一预定距离位置处则分别凹陷有所述各电控区，并于所述驱动区与所述各电控区间凹陷有所述各连通区，所述容置座并形成有一穿透两侧的通孔，以由该通孔所述传动杆的控制段穿经。

本实用新型的有益效果是，能正确维持于断电或通电的状态，以避免发生危险事情。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型一较佳实施例的立体组合示意图。

图2是图1所示实施例的剖视示意图。

图3是图1所示实施例的组合剖视图。

图4是图1所示实施例的局部构件立体示意图。