[实用新型]陆空两用飞行器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种小型飞行器，具体地说是一种陆空两用飞行器。

背景技术

CN200910038258.X号专利申请公开了一种双涵道螺旋桨可垂直起降飞行汽车，其结构是在飞行车前、后部的车体上分别装设有迎风面向上的两个涵道风扇；飞行汽车的四轮兼做飞行器的起落架。起降时，该飞行汽车依靠设置在车体上的两个涵道风扇提供的上升推力，实现垂直起降。在空中飞行时，要将飞行汽车的前部下沉倾转一定的角度(类似直升机那样)，使两个涵道风扇能够提供一定的水平分力，来推动飞行器实现水平飞行。其存在的主要缺点是：

1、由于两个涵道风扇都是设置在车体上，因此，车体的总长度必然加长，而过长的车体既会增加车重，也不利于地面行驶。

2、由于车体上的两个涵道风扇的迎风面是朝向竖直方向的，因此，如果没有车体的空中倾转，这种飞行汽车就无法在空中实现水平飞行，就是像固定翼飞机一样高速飞行。所以，这种飞行汽车实际上也是属于与直升机一样的、可垂直起降但不能水平飞行的飞行器。

3、两个涵道风扇装在飞行汽车的车体上，在飞行过程中必然会产生很大的震动和震动噪声，这会使车内驾驶人员和乘坐人员感觉十分不适。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种陆空两用飞行器，以解决飞行器体积大、重量大以及震动和震动噪声大的问题，并以简单的结构和方式实现飞行器的垂直起降和水平飞行。

本实用新型是这样实现的：一种陆空两用飞行器，包括有机体、飞行器控制器、发动机和起落架，在所述机体的前端下部接有迎风面向前上方的前涵道风扇，在所述机体的后端上部接有迎风面向前上方的后涵道风扇，所述前涵道风扇、所述后涵道风扇与所述机体构成Z形结构；在所述前涵道风扇与所述后涵道风扇中分别接有纵向的导流板和横向的导流格栅，拉动导流格栅的拉杆与拉杆电机相接；所述起落架包括有分别设置在所述机体前、后端并使所述机体保持前高后低姿态的前支架和后支架，在所述前支架的下端接有前轮，在所述后支架的下端接有后轮，所述前轮或所述后轮由轮轴电机或摩托发动机驱动。

本实用新型通过在机体的前、后端分别设置迎风面向前上方的前、后涵道风扇，组成了一个侧面呈Z形的曲折式机体结构，利用发动机驱动前、后涵道风扇中的螺旋桨快速旋转，由此产生飞行器的驱动动力。同时，通过拉杆带动前、后涵道风扇中的导流格栅进行偏转控制，以对前、后涵道风扇中产生的高速气流进行导向——当气流被导向竖直向下的方向时，即可产生竖直向下的推力，使本飞行器垂直起降；当气流被导向水平向后的方向时，即可产生水平向后的推力，推动本飞行器向前飞行。在飞行器水平飞行的过程中，通过调整前、后涵道风扇中的导流板的偏转方向，即可控制本飞行器的飞行航向。而且，由于前涵道风扇是位于机体前方的下部，而后涵道风扇是位于机体后方上部，而机体的上下表面形状按照空气动力学原理设计，这样对飞行器的机体自然就可产生一种具有气动效应的升力，从而有利于本飞行器的空中飞行。

另外，本实用新型通过设置由前、后支架组成的起落架，一方面，这种起落架可使本飞行器在常态下是保持前高后低的姿态，从而使前、后涵道风扇也保持在了迎风面向前上方的方位，只有使前、后涵道风扇处于这样一种方位时，才可使前、后涵道风扇所产生的推力具有向下和向后的分力，使飞行器能够在空中飞行；而且，也只有在这样一种方位时，才能通过对导流格栅进行偏转角度的调整，使前、后涵道风扇实现垂直推力与水平推力的变化调整，从而实现本飞行器的垂直起降与水平飞行的双重目的。本实用新型的关键就在于此。另一方面，通过设置轮轴电机或摩托发动机，以驱动起落架上的前、后轮，即可实现本飞行器的陆地行驶的目的，由此实现了本飞行器陆空两用的目的。

所述前涵道风扇与所述后涵道风扇分别通过管道大梁与所述机体相接，所述管道大梁与所述机体的前、后端分别垂直连接。这种直角连接的结构，就可使得前、后涵道风扇中螺旋桨的轴心线分别与机体轴心线保持平行状态。这样，当机体在空中调整处于水平状态前进时，前、后涵道风扇中的导流格栅就可完全处于水平的最大张开状态，从而使其阻力降至最低，消耗降至最小，有利于提高本飞行器的长航能力。而且，直角连接结构中的动力传动机构的实现方式最为简单，因此，飞行器的可靠性也就最高。