[实用新型]铁路多用途凹底平车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路运输设备，尤其是一种铁路多用途凹底平车。

背景技术

我国集装箱运输业正处于高速发展阶段,铁路国际集装箱运量已连续4年以近50 %的速度递增，已逐步形成公路和铁路集装箱运输的全国网络。另外，大量的海运集装箱直接进到内地，以降低进出口物流成本。厢式半挂车和海运集装箱半挂车，因其运输高效、经济、节能、环保，优于单体货车的运输方式，正逐渐成为物流运输行业的首选。运用铁路运输厢式半挂车和集装箱半挂车，具有安全正点、节能高效、绿色环保的优点，可与公路运输优势互补，将铁路货运服务延伸至公路运输服务，形成集装箱公铁联运的全国运输网络，真正做到“门对门”的运输服务。但是目前，我国铁路还没有专门运输箱式半挂车和集装箱半挂车的铁路运输装备。

现有的集装箱平车专门用于集装箱运输，普遍重心偏高，在风力较大的路段容易发生集装箱倾翻的事故。

发明内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种使用方便、用途多样、重心低、动力学性能优良的铁路多用途凹底平车。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种铁路多用途凹底平车，包括车体，所述车体两端设有车钩缓冲装置，车体下部设有转向架，车体侧面设有集装箱锁闭装置和汽车紧固装置，车体上一端设有制动装置。

所述车体包括端部底架、中部底架和侧墙，端部底架与中部底架相连，中部底架前后两侧均设有侧墙，侧墙上设有集装箱锁闭装置和汽车紧固装置，端部底架、中部底架和侧墙组成一凹底形状构造。

所述端部底架包括牵引梁，牵引梁设置于中部，牵引梁两侧分别设有一与其平行的侧梁，牵引梁前端与端梁中部垂直焊接，端梁两端分别与两侧梁的一端焊接，牵引梁上垂直焊接有枕梁，枕梁的两端与两侧梁焊接，牵引梁前端铆接有冲击座，冲击座上设有车钩缓冲装置。

所述中部底架包括两下边梁，两下边梁与若干平行设置的横梁垂直组焊组成一框架结构，框架结构上面铺设带有翻边长圆孔的钢质地板。

所述制动装置包括风制动装置和手制动装置，风制动装置安装在端部底架的上面；手制动装置在车体的端部底架一端上。

所述转向架安装在端部底架的下部，通过心盘与车体连接。

本实用新型中的车钩缓冲装置、转向架、集装箱锁闭装置、汽车紧固装置、风制动装置和手制动装置均为现有技术，在此不再赘述。

本实用新型与现有的集装箱平车相比具有以下优点：

1、重心低：该车采用凹底结构，将所运货物放入凹底，能够大大降低车体的重心，动力学性能较为理想，非常适合高速货运。

2、更安全：该车采用凹底结构，将集装箱置于凹底的底架内部，避免了以往集装箱平车在空箱状态下运行容易发生的集装箱脱落事故。

2、多用途：该车除可用于运输集装箱运输外，并且还可装运符合交通部《货运汽车及汽车列车推荐车型工作规则》所推荐的3 种长度的标准车型和 GB/T1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》及GB/T 6420-2004《货运挂车系列型谱》等有关技术标准规定的车型。充分发挥铁路运输安全正点、节能高效、绿色环保等优势，使公路、铁路运输优势互补,同时将铁路货运服务延伸至公路运输服务,形成集装箱公铁联运的全国运输网络,真正做到“门对门”的运输服务。

附图说明

图1是本实用新型铁路多用途凹底平车装运集装箱的示意图；

图2是本实用新型铁路多用途凹底平车装运半挂车的示意图；

图3是图1和图2的左视图；

图4是本实用新型铁路多用途凹底平车的车体底架结构示意图；

图中：1、端部底架，2、中部底架，3、侧墙，4、集装箱锁闭装置，5、转向架，6、车钩缓冲装置，7、手制动装置，8、风制动装置，9、汽车紧固装置，10、集装箱锁闭装置，11、下边梁，12、冲击座，13、端梁，14、牵引梁，15、枕梁，16、横梁，17、地板，18.集装箱，19.半挂车。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1-图4所示，铁路多用途凹底平车，主要包括车体、集装箱锁闭装置4、制动装置、汽车紧固装置9、车钩缓冲装置6、转向架5等部分。车体下部设有转向架5，车体侧面设有集装箱锁闭装置4和汽车紧固装置9，车体上一端设有制动装置。集装箱锁闭装置4设置在中部底架2的两端；风制动装置8安装在端部底架1的上面；手制动装置7安装在底架一位端的端梁13上；两套车钩缓冲装置6分别安装在车体的两端；两台转向架5分别安装在端部底架1的下部，通过心盘与车体连接。