[实用新型]一种轻轨牵引铰机构

说明书

技术领域

本实用新型属于轨道交通设备技术领域，特别涉及一种轻轨列车的牵引铰接机构。

背景技术

随着我国经济的快速发展，各地的城市规模不断扩大，人口不断增长，人际交流的范围越来越广阔，城市交通也就越来越拥挤。为了缓解不堪重负的城市道路交通，城市高速轻轨铁路以速度快、效率高、成本低、效益好的“短、平、快”项目特性得到了大力发展。但由于历史的原因，我国的城市普遍道路窄、弯道多，半径小、坡度大，这些实际情况要求轻轨列车速度要低、列车要短，车厢要小才能保证高速运行的安全可靠。但要解决我国城市的交通现状又必须要以高速、大运量为前提，这就对符合我国国情的轻轨高速列车设计提出了很高的要求。但目前的轻轨列车铰接系统技术大部分采用国外技术，其结构复杂，成本很高，难以解决我国的实际问题，因此如何使牵引铰接系统满足我国轻轨高速列车的实际需求就成了当前急需解决的难题之一。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种轻轨牵引铰机构，以求在道路窄、弯道多，半径小、坡度大的情况下，适应和满足速度快、列车长、运量大的市场实际需求。

本实用新型包括动车端牵引铰座、半球轴承、球形轴瓦、球形轴瓦座、防脱盘、止脱盘、从动车端牵引铰座。半球轴承设置在动车端牵引铰座上，球形轴瓦、球形轴瓦座设置在从动车端牵引铰座上，动车端牵引铰座通过与其组合在一起的半球轴承与从动车端牵引铰座中的球形轴瓦、球形轴瓦座，组合成一个复合铰接副。整个组件的下面还安装有防脱盘、止脱盘。

其中，动车端牵引铰座上还设有直通式压注油杯，且直通式压注油杯的注油嘴探入半球轴承中。

在本实用新型中，动车端牵引铰座和从动车端牵引铰座，选用冲击韧性较好的中合金高强度钢制作；球形轴瓦选用耐磨的铜合金制作。

总之，本实用新型的零件结构、制造工艺、热处理工艺均简单，制造成本低，承载能力强，能够满足轻轨高速列车运行时前后两车厢之间的牵引要求，市场前景非常广阔。

附图说明

图1为本实用新型实施例的主视图

图2为本实用新型实施例的俯视图

图3为本实用新型实施例的A-A向剖面图

图中标注：

1.动车端牵引铰座  2.半球轴承  3.球形轴瓦  4.球形轴瓦座5.防脱盘  6.止脱盘  7.从动车端牵引铰座

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例进行具体说明：

参考附图1～3，本实用新型的实施例包括动车端牵引铰座1、半球轴承2、球形轴瓦3、球形轴瓦座4、防脱盘5、止脱盘6、从动车端牵引铰座7。半球轴承2设置在动车端牵引铰座1上，球形轴瓦3、球形轴瓦座4设置在从动车端牵引铰座7上，动车端牵引铰座1通过与其组合在一起的半球轴承2与从动车端牵引铰座7中的球形轴瓦3、球形轴瓦座4，组合成一个复合铰接副；整个组件的下面还安装有防脱盘5、止脱盘6，对其运行安全起到保障作用。

其中，动车端牵引铰座1上还设有直通式压注油杯，且直通式压注油杯的注油嘴探入半球轴承2中，为该机构的正常工作注入润滑油。

在本实用新型中，动车端牵引铰座1和从动车端牵引铰座7，选用冲击韧性较好的中合金高强度钢(ZG40Mn2)制作。球形轴瓦3选用铜合金(锡青铜10-1)制作。装配时各紧固件需按扭矩要求操作，不得有松动现象。装配后轴承系统需转动灵活，不得有间隙及卡滞现象。