[实用新型]齿轮式汽车制动间隙自动调整臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动器间隙自动调整臂，具体的说是一种齿轮式汽车制动间隙自动调整臂。

背景技术

汽车制动间隙调整臂是一种适用于轮式汽车制动器的间隙补偿装置，其作用是调节汽车制动器的制动间隙，使间隙保持相对稳定，从而保证制动器的最佳制动力。

我国传统的汽车制动间隙采取手动调节，不能自动补偿因制动衬片磨损而产生的制动鼓与制动蹄片之间的间隙，从而会引起刹车不灵或跑偏等现象的发生。

目前，随着我国经济的发展和科技的进步，在我国已有很多结构形式的汽车制动间隙自动调整臂在市场上出现。汽车制动间隙自动调整臂是制动系统中的一个主要部件，它被安装在制动气室与凸轮轴之间，利用传动机构的感知原理，在车辆运行中随时对制动蹄片与制动鼓因磨损增大的制动间隙自动进行调整，使之在规定标准范围内，并保持各轮之间的间隙，克服了靠人工来调整制动鼓与摩擦片之间的间隙不能及时，造成制动滞后，引起跑偏或失灵，使行车制动器始终保持最佳效果，提高车辆行驶的安全性。

上述汽车制动间隙自动调整臂尽管解决了一些实际的问题，但还是存在一定的不足之处，具体表现在：产品的结构复杂、体积大、互换通用性差、安装和使用不够方便可靠。

本实用新型的目的是要提供一种结构简单、体积小、互换通用性好、安装和使用方便可靠的齿轮式汽车制动间隙自动调整臂。

本实用新型的目的是这样实现的，该调整臂包括壳体、设置在壳体内的蜗杆、与蜗杆啮合中心带有花键轴孔的蜗轮，离合器总成，前盖板总成，所述的离合器总成设置在蜗杆的下面，所述的蜗杆上靠近离合器总成一端设置有一个与主动斜齿轮啮合的被动斜齿轮、通过卡簧限位的压簧、置于压簧上的传动套、设置在蜗杆顶端套装在传动套凹槽内的六方套；所述的离合器总成由带有小轴的主动斜齿轮、套装在主动斜齿轮小轴上的离合弹簧、设置在小轴上离合弹簧一端的被动齿轮构成；与被动齿轮啮合的前盖板总成设置在壳体上蜗轮一侧。

本实用新型由于采用上述结构具有以下优点：

1、本实用新型确保四轮恒定的制动间隙，因为自动间隙调整臂可以在车辆运行过程中，对制动蹄片磨损增大的间隙不断的自动调整，所以，不论车辆行驶多少公里，制动间隙都会始终保持不变，直至下次更换蹄片，从而杜绝了制动滞后、跑偏和制动失灵现象的发生。

2、本实用新型确保最佳的制动力矩，由于蹄片间隙得到了及时的调整，所以在蹄片磨损严重的情况下，也同样能使调整臂运动角度尽量靠近直角，保证制动气室推力不会下降。

3、减少压缩空气的消耗量。由于蹄片的间隙恒定，制动气室可在最小行程内工作，因此，可减少每次制动时压缩空气的消耗量及气室充气时间，并在最短时间内达到制动所需的最高压力，缩短了制动响应时间和制动距离，同时还延长气泵及气室膜片的使用寿命。

4、本实用新型减少材料消耗，延长刹车部件的使用寿命，使用发明产品后，可保持稳定最佳的制动效果。因此，在减少制动部件的使用次数和时间，降低自动鼓的温度，减轻磨损和热衰退，防止制动鼓发生椭圆，从而延长制动部件的使用寿命，降低材料的消耗，同时免除了检修人员频繁调整制动间隙的劳动，减少车辆入厂检修时间和维修费用，提高车辆使用完好率，降低运输成本。

5、本发明产品结构简单、体积小、互换通用性好、安装和使用方便可靠、广泛适用各种车型。

附图说明

图1为齿轮式汽车制动间隙自动调整臂整体结构示意图。

图2为本实用新型A-A面剖视图。

具体实施方式

由附图1和2所示：该调整臂包括壳体1、设置在壳体1内的蜗杆2、与蜗杆2啮合中心带有花键轴孔的蜗轮3、离合器总成4、前盖板总成5、所述的离合器总成4设置在蜗杆2的下面，所述的蜗杆2上靠近离合器总成4一端设置有一个与主动斜齿轮6啮合的被动斜齿轮7、通过卡簧8限位的压簧9、置于压簧9上的传动套10、设置在蜗杆2顶端套装在传动套10凹槽内的六方套11；所述的离合器总成4由带有小轴的主动斜齿轮6、套装在主动斜齿轮6小轴上的离合弹簧12、设置在小轴上离合弹簧12一端的被动齿轮13构成；与被动齿轮13啮合的前盖板总成5设置在壳体1上蜗轮3一侧。

使用时，将本实用新型的蜗轮3装于汽车制动器的凸轮轴上，再用连接板将前盖板总成5固定在车桥支架上，壳体1上臂端的气动推杆连接孔连接汽车制动气室推杆。当汽车制动气室推杆摆动时，壳体1转动，被动齿轮13绕盖板总成5中主动齿轮转动，通过离合弹簧带动主动斜齿轮6转动，主动斜齿轮6带动套装在蜗杆轴2上的被动斜齿轮7转动，被动斜齿轮7带动传动套10转动，传动套10带动六方套11转动，六方套11带动蜗杆2转动，蜗杆2带动蜗轮3转动，从而带动汽车制动器凸轮轴转动，完成间隙调整工作。