[实用新型]自动二轮车的后轮摇臂结合构造

说明书

【技术领域】

本实用新型是关于一种自动二轮车的后轮摇臂结合构造，特别是关于一种能使具变速机构的后轮摇臂稳固结合于引擎上的自动二轮车的后轮摇臂结合构造。

【背景技术】

现今，速克达型摩托车的引擎与后轮变速器的设置方式大致分成两种，其中一种是一体摆动式结构，其是将引擎与后轮变速器两者结合成一体，在摩托车行驶期间受到后轮避震器的推拉作用时，引擎与后轮变速器将一起同步相对车体框架进行预定角度的枢转摆动，其缺点在于枢转部分的总重量较大，易增加后轮避震器的负担，并会影响引擎的运作；以及，另一种则是变速器摇臂式结构，其是将引擎直接固定在车体框架上，仅后轮变速器摇臂会相对车体框架及引擎进行预定角度的枢转摆动，其优点则在于枢转部分的总重量较小，可减少后轮避震器的负担，并可降低对引擎的影响。因此，变速器摇臂式结构逐渐成为速克达型摩托车的重要设计概念之一。

举例来说，中国台湾公告第509192号专利揭示一种二轮摩托车的后轮悬架构造，其属于上述的变速器摇臂式结构。请参照图1所示，该后轮悬架构造包含：一引擎11、一第一后轮摇臂12、一第二后轮摇臂13、一变速机构14及一后轮15。该引擎11具有一汽缸头111及一曲柄箱112，该汽缸头111内具有数个活塞113，及该曲柄箱112内并设有一曲柄轴114，该活塞113并连动于该曲柄轴114，以带动该曲柄轴114转动。该曲柄轴114的一端凸伸至该曲柄箱112外，并伸入该第一后轮摇臂12内。该第一后轮摇臂12利用一直径颇大的滚珠轴承121可枢转的结合在一衬套122，再利用数个螺丝123将该衬套122固定在该曲柄箱112一侧的一结合壁115上，该衬套122并具有一通孔(未标示)供该曲柄轴114的一端不接触的穿过。该第二后轮摇臂13另利用一枢轴131可枢转的结合在该曲柄箱112的另一侧上。再者，该变速机构14设于该第一后轮摇臂12内，并用以将该曲柄轴113的一端传来的动力进一步进行变速，接着再将变速后的动力传递至一车轴141。如此，即可藉由该车轴141来驱动该后轮15的转动，而使二轮摩托车向前行驶。

请参照图1A所示，其揭示上述曲柄箱112与第一后轮摇臂12的结合构造的局部放大示意图。该曲柄箱112的结合壁115上设有数个螺孔115a。该第一后轮摇臂12包含一壳体120，该壳体120上具有一组装孔120a、一轴承座120b及一环槽120c。该滚珠轴承121包含一外环体121a及一内环体121b。该衬套122具有一夹持凸缘122a、一环槽122b及数个开孔122c。在组装时，先将该滚珠轴承121的外环体121a紧配合结合在该轴承座120b的内壁面，接着利用一C形扣环124卡扣在该轴承座120b壁面的环槽120c内，以定位该滚珠轴承121。另外，将该衬套122松配合的抵贴在该滚珠轴承121的内环体121b上，使该衬套122的夹持凸缘122a抵靠在该内环体121b的一端面上，并利用另一C形扣环125卡扣在该衬套122壁面的环槽122b内。接着，再将该第一后轮摇臂12的壳体120紧靠在该曲柄箱112的结合壁115上，并使该曲柄轴114的一端不接触的穿过该衬套122的通孔(未标示)。最后，再将该螺丝123穿过该衬套122的开孔122c，以螺固在该结合壁115的螺孔115a处，因而将该衬套122固定在该曲柄箱112上。如此，藉助于该滚珠轴承121的外环体121a及内环体121b的相对转动，该第一后轮摇臂12即可相对于该曲柄箱112进行枢转一预定角度。然而，上述曲柄箱112与第一后轮摇臂12的结合构造在实际使用上仍具有下述问题，例如：由于该C形扣环125的轴向厚度与该衬套122壁面的环槽122b的轴向宽度之间通常存在某一程度的轴向间隙公差，同时该C形扣环125至该夹持凸缘122a之间的间距与该滚珠轴承121的内环体121b的轴向厚度也存在另一轴向间隙公差，因此在二轮摩托车行驶期间，上述二种轴向间隙公差容易造成该第一后轮摇臂12在上下摆动同时产生左右摇晃震动。若二轮摩托车处于高速行驶状态，此摇晃震动问题将变得更显著，并会造成摩托车骑士难以稳定操控摩托车，进而引发摔车等危安事件的风险骤增。再者，在长期使用后，长时间的摇晃震动也会造成该C形扣环125逐渐磨损变薄，因而扩大上述轴向间隙公差的尺寸，使摇晃震动的问题变得更加严重。

故，确实有必要提供一种自动二轮车的后轮摇臂结合构造，以解决上述现有构造所存在的技术问题。

【实用新型内容】