[实用新型]移动式汽车衡液压传感检测装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及衡器检测方法与装置，特别是移动式汽车衡液压传感检测装置。

背景技术：

汽车衡结构一般由板式秤盘、秤盘下方均布的若干个负荷传感器、负荷传感器下方的基座组成，负荷传感器信号输出给PLC处理器进行叠加运算，而后由显示器显示其重量数据。设立基座的目的在于对若干个传感器找水平基准，使之在同一水平面上。基座分为整体式或分体式，整体式为整块钢板结构托着两排负荷传感器，或是两侧各有一条“工”字钢，“工”字钢上托放单边一列传感器，分体式是单个传感器放置在一个单点座上，所有单点座校好水平基准面。

汽车衡使用一段时间后会产生误差，需要对其检测校正，否则这误差会带来收费误差、超载管理等问题，甚至影响交通安全。现有的检测方法只有砝码重量比较法，即用汽车载砝码，再搬动砝码放在秤盘上对比；或是载重汽车替代砝码直接检测。这种方法搬运费力，车载砝码重量太大、耗能大，同时检测精度低，工效也低。

唐山市开平区交通分局曾公开了一种“电子汽车衡快速标准检定仪”，并于2006年10月申请了专利。该检定仪的技术方案为：在负荷传感器顶部放置一个千斤顶，千斤顶上放置一个传感器顶块，顶块上顶着一个横梁，横梁两端固定的纵向杆底端的倒钩挂在整体式基座下表面，而后千斤顶发力抬升，从顶块上内置的显示器读出千斤顶的发力数值，与汽车衡原有的衡器显示器读数进行比较，便可算出误差值。

这种以传感器数据比对的方法，比砝码比较法精度高得多。但该技术方案存在以下问题：

1、被测衡器必须是整体式基座，分体式基座无法测试；

2、一个该装置一次只能测试一处秤盘下的压力传感器，若多次测试，不仅测试设备需要搬动、安装作业，影响工效，而且由于秤盘整体是连续质量，测试一处势必带来其它处压力传感器的耦合效应，影响测量精度；

3、由于纵向杆必须从秤盘两边侧伸入到基座实施倒钩，因而横梁宽度决定了待测衡器的最大规格，虽然横梁上钻有排孔，纵向杆可选择挂孔，但只能调节向内挂，也就是说，调节宽度小的秤盘，无法检测大于横梁宽度的秤盘；

4、最主要的是该方案只适用于小型衡器，在大衡器上无法实现。

发明内容：

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种移动式汽车衡液压传感检测装置。

本实用新型的第一种方案是：检测装置设置有专用汽车，该车后框架四角设置有螺杆式触地承力盘；后框架中央固定有液压缸及与其管路连通的立式液压泵，液压缸的活塞杆顶部固定有检测负荷传感器，检测负荷传感器上表面与顶块接触式贴合；矩形顶块两边侧分别动配合套在固定在车后框架上的两条纵立的槽钢凹槽轨道内，顶块上部中央固定有凸起圆柱销，所述圆柱销动配合套入横梁中点的中央孔中；横梁为方形管梁，横梁横置时，在车后框架宽以外的两侧长度上均布若干个纵向通孔，工作状态时，两侧纵向杆分别穿过横梁左右侧对应的一个通孔，并用螺母锁紧；车后框架上固定有两个托架，所述托架分置液压缸纵向前后，托架上方的凹槽高度略大于顶块非工作状态时的高度。

本实用新型的第二种方案是：检测装置设置有专用汽车，该车后框架四角设置有螺杆式触地承力盘；后框架中央固定有液压缸及与其管路连通的立式液压泵，液压缸的活塞杆顶部固定有检测负荷传感器，检测负荷传感器上表面与顶块接触式贴合；矩形顶块两边侧分别动配合套在固定在车后框架上的两条纵立的槽钢凹槽轨道内，顶块上部中央固定有凸起圆柱销，所述圆柱销动配合套入横梁中点的中央孔中；横梁为方形管梁，车后框架上固定有两个托架，所述托架分置液压缸纵向前后，托架上方的凹槽高度略大于顶块非工作状态时的高度；横梁横置时，在车后框架宽以外的两侧长度上均布若干个纵向通孔，另有两个纵向梁其中点部位设置有通孔，工作状态时，两个纵向梁分置横梁两侧上表面，用螺栓穿过横梁、纵向梁中点部位通孔，并用螺母锁紧；两个纵向梁上套有若干个与秤盘分体式单点座数量相同的钢丝绳套结，钢丝绳悬吊的另一端套结在搁置在单点座上内装有负荷传感器的测力框挂钩上。

本实用新型的优点在于：车载式检测装置运行方便，检测时只要顶升旋转横梁、挂上纵向杆、纵向杆钩住整体式基座、开动液压缸便可从显示器中读数，横梁同车身等长，行驶时纵向搁置在车身上，工作时转为横向。因而可作宽规格秤盘检测。设立纵向杆悬吊钢丝绳测力框结构解决了分体式基座问题。

附图说明：

图1为本实用新型第一方案结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为本实用新型第二方案结构示意图。

图4为测力框吊绳结构示意图。

具体实施方式：