[实用新型]大气门四冲程柴油发动机无效
申请号: | 201020277464.4 | 申请日: | 2010-07-24 |
公开(公告)号: | CN202007717U | 公开(公告)日: | 2011-10-12 |
发明(设计)人: | 钱勇胜 | 申请(专利权)人: | 钱勇胜 |
主分类号: | F02F1/42 | 分类号: | F02F1/42;F01L1/047;F02M61/14 |
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地址: | 315010 浙江省*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 气门 冲程 柴油发动机 | ||
技术领域:本实用新型是内燃机领域中的一种新型四冲程柴油发动机。
背景技术:在内燃机领域中,四冲程柴油机正在得到世人的广泛应用,但由于其独特的结构组成,在实现其有效功能中,也存在一些不足之处。其中为了提高发动机的进气充量,人们采用了多种方法,在柴油机上,已在采用涡轮增压装置用以提高发动机的进气效率,但为使增压器正常工作,并发挥应有效率,除必须冷却增压器转子,加装浮动轴承外,还必须加装冷却进气的中间冷却器,并加装控制增压器转速的泄压装置,这就使发动机的结构大为复杂,因此使发动机成本提高,且体积亦增大。
在一些无增压器而要求高输出的柴油机中,人们采用多气门机构来增加进气充量。但该机构在增加气门组件同时,其气门直径必须相应减小,这就使其每一气门的进气面积随之下降,结果多气门机构使发动机结构复杂,成本增加。
发明内容:本实用新型的目的是向人们提供一种新型的四冲程柴油发动机。新发动机以减少气缸顶面的气门数量,采用扩大气门直径的方式来提高气门的进气通量,进而解决发动机进气不足的难题,进一步提高柴油机的作功能力。
采用的技术方案:为实现以上目标,本实用新型以现有四冲程柴油发动机结构为基本结构,并采用了当今发动机的圆型气门机构为本机的气门机构,只对气缸头部进行了全新设计。新的气缸头部由用定位销和螺钉紧固在一起的顶板和气缸头两部分及顶板与气缸头之间的密封垫片组成。正对缸径-面的顶板下,安装一个直径大于1/2缸径的主气门和一个喷油器,主气门杆在气门导管中穿出气缸头,与装在气缸头上的凸轮轴上的主凸轮相触,在气缸头下朝向顶板平面的主气门两侧,安装着一个进气门和一个排气门。进、排气门杆以主气门杆为中心,呈相同倾斜角布置,两气门杆端穿过气缸头,与 装在头上的凸轮轴上的另两个凸轮通过摇臂相触,在正对该两气门头部的顶板上,加工有供两气门运动和供包括主气门在内的三个气门气体相互流通的空腔。
当发动机进入吸气冲程时,新鲜空气经过主气门充入气缸中,排气冲程时,废气由主气门喷出经过排气门排向大气。发动机工作时,曲轴转两转,凸轮轴转一转,主气门和进、排气门各开闭一次,气缸内进行了进气、压缩、作功和排气四过程,完成一个工作循环。
有益效果:本实用新型由于气缸顶面上只安装一个主气门,因此,能采用头部直径大于1/2缸径的气门,故其气门进气面积大于现有二气门机构,也大于多气门机构,从而较大地增加了气门的单位进气量,从根本上解决了发动机进气不足的难题,提高了发动机的功率。
由于气缸顶面上安装一个主气门,所以主气门承担了进气和排气的双重工作,在一个工作循环中,它既承受了一次排气时高温废气对它的喷射,紧接着又接受了一次进气时底温新鲜空气对它的冲刷,结果使主气门得到了有效冷却,从而改善和保证了主气门的正常工作。
由于气缸顶面上只安装了一个主气门,所以主气门承担了进气和排气的双重工作,在一个工作循环中,主气门的开启时间是进、排气门开启时间之和(不包括气门重叠角),故其曲轴开启转角大于360度,而本机排气门在主气门打开前提前打开,进气门在主气门关闭后延迟关闭,从而使两气门开启的曲轴转角大于现今柴油机开启转角,气门开启转角的增大,使凸轮的轮廓形线变得圆滑,这有利于发动机转速的提高和工作的稳定。
附图说明:图1、图2是本实用新型的主视图和左视图。
其中图2又兼作本实用新型的说明书摘要附图。
图3是本实用新型相对于图1的俯视图。
图4、图5是本实用新型的工作原理图。
图6是本实用新型的配气相位图。
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