[实用新型]液压动力合页连杆式飞机升降机

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空母舰的飞机升降装置，尤其是涉及利用液压动力和合页连杆式机械装置的飞机升降机。

背景技术

航母上的舰载机在航行时，特别是在恶劣天气条件下通常停放在飞行甲板的下面的机库内，舰载机起飞作战时，需使用甲板一侧的升降机将飞机提升至甲板上。目前，大型航母一般采用蒸气或液压动力的升降机。

蒸气升降机是目前大型直通式航母的重要设备之一，蒸气升降机拥有大的升降能力高和可靠性，一座升降机一次可以提升几十吨重的舰载机，而且，迄今为止，没有一架飞机在近千万次的升降过程中因装置本身的故障而出事。

但是，虽然蒸气升降机具有上述优点，但其结构复杂，提升速度慢。蒸气升降机由外围设备和升降机及控制系统组成，外围设备包括：海水淡化设备、蓄水池、高压水泵、高压气泵、高压储气罐、导气管、气动阀门、安全阀、输气管道和锅炉等装置；升降机包括：汽缸、活塞、密封装置、传动装置等；控制系统有：压力传感器、温度传感器、位置传感器以及计算机系统等构成完整的升降机系统。它涉及到多领域的技术：金属冶炼技术、金属加工技术、焊接技术、计算机软件控制技术以及安装技术等。从设计到安装要求都很高，尤其是蒸气升降机采用的汽缸，其最大的难点是活塞的密封问题。密封条的磨损快，因此造成漏气，降低效率，据说蒸气升降机的效率仅能达到5％左右。

单纯液压动力的升降机生降动作比较慢，不利于舰载机的快速升到起飞甲板，贻误战机。

我国自行建造航母在某种程度上是我国海军将来发展的一个方向。从世界范围来看，打造一支强有力的航母战斗群是极其挑战性的。航母上必备的蒸气弹射、舰载机、拦阻索、大型升降机等技术均掌握在欧美乃至美国一家手里，而国外也不可能有任何国家卖给中国先进军事技术，中国海军未来建造航母需要解决升降机的问题，如果这个问题中国海军不下大力气解决和处理好，将直接影响中国海军的未来航母建造的进度和中国海军蓝水舰队的成军时间。

发明内容

本实用新型的目的在于克服蒸汽或液压升降机的固有缺陷，抛弃传统依赖蒸汽或液压升降机的观念，提出一种采用液压动力，同时采用机械杠杆作用原理，实现一种结构简单，升降力大，提升快、效率高的飞机升降机。

为实现本实用新型的目的，提出、一种液压动力合页连杆式飞机升降机，该升降机由液压动力部分、机械传动部分和机座构成，所述液压动力部分由5个高压油缸和液压马达构成，所述5个高压油缸分别为1个承重座油缸4，2个水平油缸2和2个垂直油缸3，所述承重座油缸4安装在机座1的中心点，2个水平油缸2分别安装在机座1两端侧壁；

所述机械传动结构为合页连杆结构，该机构固定在机座1上，所述合页连杆结构的各个连杆5之间采用铰接结构；

所述机座1上方横向安装有正反丝杆8，所述正反丝杆8两端分别设置具有内螺纹的绞耳座9，所述绞耳座9在正反丝杆8作用下沿正反丝杆8移动；

在所述合页连杆机构上方设置承力板12，所述承力板12具有中间的固定承重座26和两端的支撑座16，所述的支撑座16之间设置滑轨13，所述滑轨13设置两个滑动承重座27；两个滑动承重座27可以在承力板12下方的轴承导轨11与滑轨13之间滑动；

其中，所述合页连杆机构最上方的铰接点为推力点7位于中间的推力点7固定在所述固定承重座26上，两端的推力点7分别与左右两个滑动承重座27相接；机座1中心的承重座10与铰接点B点铰接固定，和承重座油缸4的活塞杆与铰接点A点铰接；左右绞耳座9分别和连杆5铰接于D、D’点，左右垂直油缸3的安装座分别和连杆5的C、C’点铰接，左边的水平油缸2和垂直油缸3的活塞杆固定在左边的绞耳座9上，右边的水平油缸2和垂直油缸3的活塞杆固定在右边的绞耳座9上。

所述正反丝杆8的驱动装置由液压马达17、传动链15、丝杆驱动主动轮18和丝杆驱动被动轮19组成，其中，液压马达17通过传动链15驱动丝杆驱动主动轮18和丝杆驱动被动轮19，丝杆驱动被动轮19和正反丝杆8同轴。

在升降平台的每一边设置两套升降装置，整个升降机配套两套正反丝杆8的驱动装置；其中，平台中心线两边分别设置一套正反丝杆8的驱动装置，通过正反丝杆8上设置的伞齿轮20，上述驱动装置同步驱动升降机该边的正反丝杆8。

液压动力部分采用320kg/cm²-210kg/cm²的高压齿轮油泵，水平油缸2的活塞直径30厘米，活塞杆推力为226吨-148吨，在推力点7处于最远时的牵引推力为160吨，相对30吨的飞机推重比5.3∶1，60吨飞机推重比2.6∶1。