[实用新型]电动车传动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车，尤指一种电动车传动系统。

背景技术

电动车主要是以马达为动力源，为了能在高低起伏变化的路面上发挥出马达最大的效能，通常会将马达动力透过传动系统传输至车轮，带动车辆前进；基于工作负荷、工作转速、以及维持马达运作于最佳效率工作点的需求，传动系统的减速比会随着负荷变化而适当地改变，以获得较佳的运转特性。

参考图1，表示习知电动机车传动系统中马达与传动箱配置的剖视图，其中传动箱由一传动箱壳91与一传动箱盖92相互结合而界定出一容置传动机构93的空间，传动箱壳91一侧更贯设有一开口911。传动机构93例如为已见于一般内燃机车辆的无段变速机构，包括有传动带、及传动带轮等元件。

马达90自外部结合固定于传动箱壳91外侧。马达90经由马达主轴901将产生的动力输出，马达主轴901则穿过开口911而伸入于传动箱内作为传动系统的入力轴。传动机构93一部份与马达主轴901连结，另一部份则配合一离合器94而选择式传递旋转动力于一出力轴95。

习知传动箱壳91的开口911处设置有一轴承98以支撑马达主轴901，因此当马达90产生动力，将动力由马达主轴901输出后，可藉传动机构93与离合器94将动力传至出力轴95，出力轴95所接收的动力会再经由减速机构96传递至车轮97。

由于上述装配是由装设在传动箱壳91上的轴承98来支撑马达主轴，因此由车轮97传回来的负载会施加于马达主轴901末端(即与传动机构93连接的区段)。此种型式的装配其轴承98对马达主轴901的支撑性在负载较大时会比较不佳，又由于马达主轴901支撑性不佳，马达主轴901转动将会不稳，连带影响马达90内部运转。因此本实用新型解决了上述问题而使马达主轴901具有良好的支撑性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动车传动系统，以使电动车传动系统马达主轴具有良好的支撑性。

本实用新型的目的是这样实现的，一种电动车传动系统，其特征在于包括一传动箱、一传动机构、一第一传动箱内轴承、及一马达。上述传动箱包括有一开口、一第一空间、及一内轴承座，传动机构是容设于传动箱的第一空间中，第一传动箱内轴承则组设于传动箱的内轴承座。

上述马达包括有一转子、及一马达主轴，其中转子连接马达主轴，马达主轴则穿过传动箱开口并受承于传动箱内轴承。马达主轴另与传动机构连接，且特别的是，传动机构配置于转子与传动箱内轴承之间。

上述传动箱可包括相互结合的一传动箱壳与一传动箱盖。传动机构可包括有一驱动盘组、一传动盘组、一传动带、及一出力轴，其中驱动盘组组设于马达主轴，传动盘组组设于出力轴，传动带环套于驱动盘组与传动盘组之间。

电动车传动系统可更包括有一离合器，离合器包括有一离合器盘、及一摩擦部，离合器盘是随出力轴同步转动，传动盘组枢设于出力轴，摩擦部随传动盘组同步转动并选择式耦合至离合器盘。

上述驱动盘组可包括一主驱动盘、一滑动驱动盘、与一滚子，传动盘组可包括一套筒、一主传动盘、一滑动传动盘、与一弹性件。主驱动盘固设于马达主轴，滑动驱动盘轴向滑设于马达主轴并同步转动，套筒可转动地套设于出力轴，主传动盘固设于套筒，滑动传动盘轴向滑设于套筒并同步转动，滚子抵顶于滑动驱动盘，弹性件抵顶于滑动传动盘。

电动车传动系统可更包括有一减速机构系与传动机构耦合，减速机构可为一齿轮减速机构。

上述马达可包括有一马达壳体系收容转子，并自外部组装固定于传动箱外侧。或者，传动箱可更包括有一第二空间系收容转子，马达主轴自第二空间穿过开口而伸入第一空间。且在后者场合中，传动箱的开口可组设有一第二传动箱内轴承，马达主轴同时受承于第二传动箱内轴承。

本实用新型的优点是：藉由上述系统配置，由于马达主轴受到车轮传回负载的位置是在轴承支撑端与马达本体之间，支撑性较佳，即使在较大的负载场合中也能让马达稳固运转，提升了马达运转的稳固性及马达主轴支撑性。

附图说明

图1是习知电动机车传动系统剖视图。

图2是本实用新型第一较佳实施例的电动机车传动系统剖视图。

图3是本实用新型第二较佳实施例的电动机车传动系统剖视图。

主要元件符号说明

马达90                    马达主轴901

传动箱壳91                开口911

传动箱盖92                传动机构93

离合器94                  出力轴95