[实用新型]三轮车转弯自平衡装置

说明书

技术领域：

本实用新型属于三轮车技术领域，具体涉及一种三轮车转弯自平衡装置。

背景技术：

    三轮车以其平稳性，被广泛的使用，尤其是中老年人，目前电动三轮车、摩托三轮车是广大中老年朋友出行代步的首选交通工具，尤其是电动三轮车。我国正逐步进入老龄化社会，中老年人占我国总人口的比重越来越多，这样就是三轮车的市场进一步扩大，其在中国市场上具有广阔的发展前景，目前市场上的三轮车，不管是电动三轮车、摩托三轮车还是人力三轮车都存在着一个侧翻的问题，即三轮车在急转弯时，由于受离心力的作用很容易发生侧翻，而一旦发生侧翻，就会对驾驶人员及乘车人员造成伤害，也很容易毁坏车辆，还容易造成交通拥堵，目前对于三轮车的侧翻问题，还没有一个很好的解决办法，这对于技术人员来说还是一个难题。                                   

实用新型内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种三轮车转弯自平衡装置，它是将三轮车的左轮及右轮分别设置在两根轴上，不采用通轴的形式，在左轮及右轮的轮架上均设置有减震装置，使三轮车的重心下移，同时将左轮及右轮的轮架固定在平叉轴上，而通过传动实现平叉轴与车把的联动，从而实现在三轮车转弯时，外侧车厢升高，内侧车厢降低，使三轮车的重心向车身内侧倾斜，从而减小三轮车转弯时的离心力，防止三轮车侧翻，保证驾驶人员及乘车人员的人身安全，同时也保证了三轮车的正常使用。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种三轮车转弯自平衡装置，它包括左轮轴、右轮轴、左轮架、右轮架、左减震装置及右减震装置，左轮架及右轮架均成三角形，左轮架上设置有左轮轴及左减震装置，右轮架上设置有右轮轴及右减震装置，左减震装置及右减震装置上设置有车厢，车厢固定在车架上，其中：所述的左轮架及右轮架分别固定在平叉轴的两端，传动杆的一端固定在平叉轴上，其另一端设置有齿盘，传动杆设置在车架的中套管内，齿盘与下锥齿轮相互啮合，下锥齿轮固定在转轴下端，转轴与车架活动连接，其上端设置有上锥齿轮，上锥齿轮与主动锥齿轮相互啮合，主动锥齿轮固定在车把上。

进一步，所述的车厢与车架之间设置有左减震弹簧及右减震弹簧。

进一步，所述的左减震装置与右减震装置结构相同，均包括支座、套筒、弹簧及减震轴，左轮架及右轮架上均设置有支座，减震轴的一端设置在支座上，其另一端设置在套筒内，减震轴上装有弹簧。

进一步，所述的车架通过左连杆及右连杆与车厢后端的中心铰接。

本实用新型的有益效果为：   

1、本实用新型是将三轮车的左轮及右轮分别设置在两根轴上，不采用通轴的形式，在左轮及右轮的轮架上均设置有减震装置，使三轮车的重心下移，同时将左轮及右轮的轮架固定在平叉轴上，而通过传动实现平叉轴与车把的联动，从而实现在三轮车转弯时，外侧车厢升高，内侧车厢降低，使三轮车的重心向车身内侧倾斜，从而减小三轮车转弯时的离心力，防止三轮车侧翻，保证驾驶人员及乘车人员的人身安全，同时也保证了三轮车的正常使用。

2、本实用新型结构简单，使用方便，经久耐用，有更好的减震效果，大大提高了三轮车可操控性、舒适性和安全性，弥补了市场上三轮车的不足，为摩托三轮车和电动三轮车更好的服务大众作出贡献。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的车架的结构示意图；

图3为本实用新型的车把与平叉轴联动的结构示意图；

图4为本实用新型的减震装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。